Ny plan for Toldbodgade skaber cykelstier — men skuffer lokale

I stedet skal de navigere ind og ud imellem den "hårdere" trafik.

Bilerne optager to vejbaner — én i hver retning. Store turistbusser kører i pendulfart i de varme måneder. Og op mod 100 parkerede biler fylder i gadeplan.

Et projekt der skal gøre gaden i det historiske Frederiksstaden mere fredelig og cykelvenlig har dog været undervejs i flere år.

Og efter flere benspænd og en skrottet plan — det vender vi tilbage til — er Københavns Kommune nu klar med en ny og revideret plan for gaden der passerer Amalienborg.

Farvel til parkering

Den nye plan skal gøre tilværelsen mere sikker for de ca. 5.000 daglige cyklister, som hjuler ned ad Toldbodgade ved at anlægge cykelstier i begge retninger nord for Skt. Annæ Plads.

Dermed vil 80% af den samlede strækning få cykelstier — men for at få plads til den nye cykelsti vil det brede fortov langs Amaliehaven blive indsnævret.

Syd for Skt. Annæ Plads kan man ikke klemme cykelstier ind og samtidig beholde den dobbeltrettede biltrafik, vurderer Københavns Kommunes embedsværk.

Og her får biltrafikken fortrinsret over cyklisterne, som må leve uden cykelstier, og fortovene forbliver relativt smalle som i dag.

Langt de fleste af de mange parkeringspladser på Toldbodgade må til gengæld lade livet for at der kan blive frigivet areal til de nye cykelstier.

På strækningen nord for Skt. Annæ Plads vil gadens visuelle indtryk ændre sig markant, når adskillige biler fremover må finde andre steder at stå stille.  

Plads til cykler eller biler?

Det helt store spørgsmål i omdannelsen af Toldbodgade har dog tidligere været, hvorvidt man kunne inddrage en kørebane og ensrette gaden — og dermed skabe endnu mere plads til både cyklister og gående.

Da første udspil blev præsenteret af Københavns Kommune for tre år siden, ville man ensrette trafikken og begrænse bilerne til at køre i sydgående retning — så de kun kunne køre fra Amaliegade i nord til Nyhavnsbroen i syd.

Men det forslag blev senere aflivet af politiet. Begrundelsen var, at det ville blive en udfordring at afvikle biltrafikken i området — særligt fordi man forventede 20% yderligere biltrafik på Bredgade, hvis man sagde ja til en ensretning af Toldbodgade.

Politiet har med den nuværende lovgivning det sidste ord i sager som denne — noget som i årevis er blevet kritiseret af både Københavns Kommune og andre af landets kommuner, fordi man mener, at politiet reelt udøver politik, når de underkender beslutninger taget af de lokale byråd.    

Københavns Kommune ankede afgørelsen, men Transportministeren gav sidste år politiet medhold, og dermed var sagen lukket.

Selv om ministeriet godt kunne se argumentet om, at en ensretning af Toldbodgade ville skabe mere trafiksikkerhed og tryghed for cyklister og gående, så vægtede ’fremkommeligheden’ tungere — underforstået bilernes fremkommelighed.

Og dermed blev bilerne prioriteret over de bløde trafikanter i Toldbodgade.

Vil have ensretning og P-pladser

Den dobbeltrettede trafik blev altså fastholdt i hele gaden til stor ærgrelse for kommunen — og også for de lokale.

Og siden er den nye plan altså blevet udviklet. Den er netop nu i høring blandt de lokale i området, der har mulighed for at byde ind med deres holdninger.

Indre By Lokaludvalg har efterspurgt input på deres Facebook-side, og i den proces har flere lokale udtrykt, at både trafikflow og trafiksikkerhed nu vil blive værre med biler, der kører i begge retninger.

I praksis har der nemlig i en lang periode været ensretning på gaden på grund af byggearbejde, og der har derfor allerede været lejlighed til at opleve, hvordan det fungerer. Og det er altså gået rigtig godt, mener flere lokale.

Derfor er man også hos Indre By Lokaludvalg alt andet end vild med idéen om igen at få dobbeltrettet trafik, sådan som politiet og Transportministeren har dikteret.

Et andet element i den nye plan for Toldbodgade, der ikke er faldet i god jord, er nedlæggelsen af de mange parkeringspladser. De lokale er afhængige af parkeringspladserne, lyder det fra flere. Og hvis man ensrettede gaden, ville man ikke behøve at nedlægge P-pladser.

”Parkeringsplads-korstoget fortsætter uden hensyntagen til byens borgere [...]. Man bliver så træt af 100% ideologi og 0% fornuft,” skriver en beboer som kommentar til opslaget på lokaludvalgets Facebook-side.

Frederiksstadens Beboer- og Erhvervsforening er også imod at fjerne størstedelen af de 100 parkeringspladser på Toldbodgade. Foreningen er bekymret for, at det vil gå ud over dem, der ikke har muligt for at gå ’lange afstande’ og betale for private parkeringsanlæg.

”Turistbusser har fanden skabt”

En anden del af planen, som har fået de lokale til tasterne og benytte sig af både versaler og udråbstegn, er udsigten til, at de mange, store turistbusser ikke bliver fordrevet fra området.

Det var ellers delvist tanken tilbage i 2023, da planen om at ensrette Toldbodgade blev formuleret.

Med den nye plan kan turistbusserne derimod fortsætte med at køre gennem Toldbodgade i begge retninger — dog uden stoppesteder.

Turistbusser og Hop on-Hop off busserne fylder meget i gadebilledet i højsæsonen fra april til september, hvor turisthorderne flokkes ud mod seværdigheder som Den Lille Havfrue og Kastellet.

Busserne kritiseres blandt andet for at ignorere gældende trafikregler, skabe trængsel, støj, dieselos og utryghed for fodgængere og cyklister.

”Det er helt gak. De oser af diesel og er kæmpestore. Folk kan gå eller cykle rundt i byen,” lyder det blandt andet i kommentarsporet på Facebook.

Problemerne med busserne har også fået flere til at udtrykke et ønske om, at de helt forsvinder fra Toldbodgade og Indre By generelt.

”Turistbusser i byen har fanden skabt! Ud med dem! De generer helt uhørt de berørte kvarterers beboere,” skriver en anden som respons til lokaludvalgets opslag.

Toldbodgade blev helt tilbage i 2017 udpeget som én af 35 gader i København, hvor forholdene for cyklister skulle forbedres. Snart 10 år senere ser det ud til, at gaden nu — måske — endelig får anlagt cykelstier.

Projektet med at transformere Toldbodgade fra trafikåre til en rolig og grøn gade er dog på vej mod at blive lidt mindre roligt og mindre grønt, end det gjorde til at starte med.

Den nye plan vil blive forelagt politikerne i Klima-, Miljø- og Teknikudvalget til godkendelse i august.

Som et lille, muligt håb har de lokale de igangværende regeringsforhandlinger. Landets transportminister siden 2022, Thomas Danielsen (V), har nemlig markeret sig som en stærk forsvarer af bilens ret til at kunne komme frem overalt — blandt andet med et skarpt kritiseret lovforslag, der ville gøre det endnu sværere for landets kommuner at ændre på mange vejstrækninger.

En ny transportminister kan potentielt ændre praksis eller fremsætte lovforslag, der stækker politiets vetoret over kommunale beslutninger om indretning af veje.