Ny metrostation kan blive Ørestads tiltrængte løft

Når 17.000 koncertgæster forlader Royal Arena, bevæger de sig i en tæt menneskestrøm over motorvejsbroen mod Ørestad Station.

De passerer parkeringshuse, kolde facader og vindblæste alléstrækninger, før de når metroen.

Det er en ankomst og afrejse, der på én gang illustrerer både Ørestads potentiale og dens problem:

Her er alt bygget til storhed, men for få steder, hvor livet rent faktisk udfolder sig.

Det kunne have været anderledes.

Nu et levende kvarter

Allerede i 1990’erne blev der nemlig gjort klar til en ekstra metrostation mellem Ørestad og Vestamager. Fundamentet ligger der — men stationen blev aldrig bygget.

Da Royal Arena åbnede i 2017, måtte man konstatere, at de besøgende fortsat skulle gå hele vejen fra Ørestad Station. Den planlagte “Royal Arena Station” blev kaldt en “død sild” i en intern kommunal mail. Og sådan har den ligget lige siden.

Men i dag er forudsætningerne fuldstændig forandrede. Ørestad Syd er ikke længere et byggefelt på et kort — det er et levende kvarter med mere end 10.000 indbyggere, som forventes at vokse til 17.000 inden 2032. Her ligger børnefamiliernes lejligheder, et spirende butiksliv og en ny stor folkeskole på vej.

Samtidig har Royal Arena etableret sig som et nationalt vartegn for sport og kultur med over 600.000 besøgende årligt. Det er ikke længere kun et spørgsmål om komfort — men om byliv, tilgængelighed og sikkerhed.

En oplagt investering

Da man sidst vurderede projektet i 2016, blev det anslået, at en station ville koste omkring 100 mio. kr. og ikke have passagergrundlag nok.

Men det var før arenaen for alvor blev taget i brug, før Ørestad Syd voksede eksplosivt, og før København begyndte at tale seriøst om at skabe byliv dér, hvor det mangler mest. I dag ville beregningerne se helt anderledes ud.

For de tusindvis af beboere, elever og besøgende i kvarteret er en ny metrostation ikke bare en luksus — det er et nødvendigt bindeled i en bydel, der i årevis har kæmpet med sit omdømme. For selv om Ørestaden er en historie for sig selv, har bydelen aldrig for alvor fået det liv, man drømte om.

Den nye station er allerede forberedt og ville ligge en kort gåtur fra Royal Arena. Fotograf:  Google / Magasinet KBH

Det handler ikke om flere højhuse, men om bedre sammenhæng. Om at gøre det nemt, trygt og naturligt at færdes til fods og med kollektiv transport.

En station ved Royal Arena ville skabe en ny akse gennem Ørestad Syd — fra Byparken over den kommende skole og helt ud til Arenakvarteret.

Dét ville ikke blot forkorte gåturen for tusindvis af gæster, men skabe reel værdi for beboerne. Både lokale caféer, kulturaktører og små erhvervsdrivende ville opleve et løft, når metroen bringer kunder, liv og aktivitet direkte til døren.

Et bylivsprojekt — ikke et prestigeprojekt

Modstandere vil sikkert kalde det et prestigeprojekt. Men sandheden er, at anlægget allerede er teknisk forberedt.

Under metroens højbaner er der reserveret plads til trapper og gennemgang. De fysiske rammer er der — det handler blot om politisk vilje.

Og i en tid, hvor vi taler om at binde bydele bedre sammen, om tryghed i aften- og nattelivet og om at reducere biltrafik til store arrangementer, burde en Royal Arena Station være blandt de mest oplagte investeringer i hovedstadens infrastruktur.

Vi taler ikke om en ny metrolinje, men om en enkelt station, der kan aflaste Ørestad Station, skabe bedre flow ved store events og give en helt ny ankomstoplevelse til arenaen.

Samtidig vil den mindske behovet for busser, parkeringsarealer og taxakørsel, fordi flere kan ankomme direkte med metroen.

Skal en ny station ved Royal Arena binde Ørestad bedre sammen og give bedre adgangsforhold til byen største indendørs arena? Fotograf:  Google / Magasinet KBH

Ørestad fortjener sit gennembrud

Ørestad blev oprindeligt tænkt som fremtidens by — men er i dag ofte symbolet på, hvordan planlagt byliv ikke opstår af sig selv. De brede boulevarder og moderne bygninger rummer et enormt potentiale, men kræver, at man tør investere i de sidste brikker, der binder det hele sammen.

En metrostation og serviceerhverv ved Royal Arena er netop sådan en brik!

Når København investerer milliarder i at udvikle Lynetteholm og bygge nye bydele i Nordhavn, burde det være en selvfølge, at vi også fuldender de projekter, vi allerede har sat i verden.

Det handler ikke kun om transport – det handler om at skabe en hel bydel, hvor mennesker faktisk trives.

Med en ny station vil Ørestad Syd gå fra at være et pendlerkvarter til et levende byområde med tættere forbindelse til resten af byen. Det vil gøre det mere attraktivt at bo, arbejde og drive virksomhed her — og i sidste ende styrke hele Københavns sydlige vækstakse.

Et fælles ansvar

Spørgsmålet er derfor ikke, om København har råd til at bygge stationen — men om vi har råd til at lade være. I en by, der stræber efter bæredygtig mobilitet, bør vi prioritere investeringer, der binder byen sammen, frem for dem, der splitter den i zoner.

Royal Arena, By & Havn, Metroselskabet og Københavns Kommune må finde en fælles løsning på finansieringen.

Det er på tide at genåbne sagen, og sætte nye forundersøgelser i gang — ikke som et teknisk bilag fra fortiden, men som et nutidigt byudviklingsprojekt, der kan bringe liv, tryghed og aktivitet til Ørestad.

For sandheden er, at Ørestad stadig mangler sit hjerte. Det kan en metrostation ved Royal Arena blive begyndelsen på.

—

Deltag i debatten om byen. Indsend argumenterede indlæg på 500-1.000 ord til opinion@magasinetkbh.dk.