Nu starter forvandlingen af Hovedbane­gården

Entreprenøren Aarsleff Rail har fået tildelt kontrakten, og de første forberedende arbejder er allerede blevet skudt i gang.

Målet er, at den fredede banegård i slutningen af 2028 står klar som en mere åben, lys og overskuelig station, der kan håndtere nutidens massive passagerstrømme uden at miste sin historiske sjæl.

Arkitektur med rødder i 1911

Hovedbanegården har været fredet siden 1983, og respekten for det oprindelige design fra 1911 er hjertet i moderniseringen.

Arkitekterne fra Gottlieb Paludan Architects har i samarbejde med Drachmann Arkitekter og Artelia nærstuderet fotografier fra stationens barndom for at kunne genskabe den oprindelige 'lethed' i hallen.

Det betyder blandt andet et farvel til den nuværende labyrint af butikker og små nicher, der stammer fra 1990'erne.

De fredede granitsøjler — som i årevis har været gemt væk bag butiksfacader — bliver frilagt, så de igen kan trække vejret og træde tydeligt frem i rummet.

Det er ændring, der vil kunne skabe noget mere visuelt 'drama' i den store hal, end man oplever i dag.

Også de karakteristiske rød-brune klinker på gulvet bevares for at fastholde bygningens varme glød, mens moderne ledelinjer diskret integreres for at hjælpe rejsende med at finde vej.

Mere luft til de rejsende

Fornyelsen handler først og fremmest om at skabe bedre flow. Det sker konkret ved helt at fjerne de fire store butikspavilloner — hvilket skal efterlade et åbent og dedikeret rejseområde tættest ved nedgangene til perronerne.

Butikslivet forsvinder dog ikke, men koncentreres i to nye pavilloner bygget i bejdset træ længst væk fra perronerne.

Designet her er en direkte hilsen til de detaljerede salgsboder, som prægede stationen omkring 1918 — og vil formentlig resultere i et lidt mere 'eksklusivt' look end 90'er pavillonerne i stål og glas.

Som en del af den store rokade flyttes to af stationens elevatorer. Det er et greb, der ikke blot skal optimere strømmen af mennesker, men også åbne op for friere kig på tværs af hele bygningen — fra den ene ende til den anden.

Tine Kjærulff Bay fra Gottlieb Paludan har tidligere sagt til Magasinet KBH om ændringen:

»Det bliver jo en kæmpe forbedring, at man får åbnet op og får et meget bedre gennemsyn. Så kommer det smukke loft mere til sin ret, og man kommer også til at se alle granitsøjlerne. Det bliver jo helt fantastisk at få dem tilbage.«

En logistisk balancegang

Bag den mere historiske overflade gennemgår stationen samtidig en gennemgribende teknisk overhaling. Alt fra brandsikring til ventilation bliver fremtidssikret, og selve dækket under de rejsendes fødder skal forstærkes.

Operationen er en logistisk balancegang af de helt store, da arbejdet skal udføres midt i et mylder af 100.000 daglige passagerer og en togdrift, der aldrig holder pause.

Prisen for den indre forvandling lander på knap en kvart milliard kroner, og arbejdet vil køre i etaper frem til efteråret 2028.

Selvom håndværkerne i denne omgang koncentrerer sig om det indre, stopper ambitionerne ikke ved stationens døre.

En større visionsplan fra DSB lægger op til på sigt at gøre op med områdets cykelkaos og de til tider uoverskuelige adgangsforhold.

Planerne inkluderer blandt andet bedre cykelparkering ved Tietgensbro, en helt ny gangbro til Postbyen og en moderne taxaterminal foran Hotel Astoria.

Der er endnu ikke sat hverken finansiering eller dato på de udendørs visioner, men med opstarten af den indre renovering er det første store skridt mod fremtidens hovedbanegård nu taget.