Udvidet Tietgensbro skal løse cykelkaos

Dén konklusion kan man læse i en status for Københavns Kommunes undersøgelse af at skabe mere cykelparkering ved Hovedbanegården.

Tilbage i 2009 var det nærmest ikke til at sparke sig frem for bunker af parkerede cykler omkring Hovedbanegården — og siden dengang er der desværre ikke sket så meget nyt.

Selvom det i dag er 16 år siden, at kommunen tænkte de første tanker om at etablere nye P-pladser til cykler på en udvidelse af Tietgensbroen, så er den eneste konkrete udvikling frem til i dag faktisk, at der løbende er kommet endnu flere cykler til.

Årtiers kreative idéer og planer om at stoppe cykelkaosset er indtil videre strandet ved manglende finansiering — eller forsvundet i et krydsfelt mellem mange forskellige ejere og interessenter, der skal kunne blive enige.

Men sidste år kom der gang i planerne igen, da det statslige BaneDanmark erklærede, at man ville bygge en ny cykel- og gangbro henover banelegemet — lige syd for Tietgensbroen.

Det fik Københavns Kommune til at sætte gang i sin egen 'foranalyse', der (igen) skulle se på mulighederne for at etablere mere cykelparkering ved Hovedbanegården.

Og Teknik- og Miljøforvaltningen er nu kommet med en status på analysen. Den siger kort sagt, at man får den mest effektive cykelparkering ved at udvide Tietgensbroen mod nord.

Plads til 1.700 cykler

Forvaltningen har i forbindelse med arbejdet lavet en analyse af strømmene af cykeltrafik til og fra Københavns Hovedbanegård.

Og på dén baggrund vurderer man, at det "vil være mest attraktivt for brugerne at etablere cykelparkering på den nordlige side af Tietgensbro." Det skriver man i et nyt notat.

Forvaltningen konkluderer, at væsentligt flere cyklister vil benytte cykelparkeringen, hvis den etableres på Tietgensbroen, fremfor den alternative løsning:

At sætte cykelstativer på den kommende stibro, som Banedanmark altså ønsker at bygge over togskinnerne syd for Tietgensbroen — mellem Postbyen og Ingerslevsgade.

Tietgensbroen er simpelthen en mere central og naturlig adgangsvej til Hovedbanegården, og derfor også et mere naturligt sted at stille sin cykel.

Samtidig giver cykelparkering ved Tietgensbro bedre mening på den måde, at der ganske enkelt er plads til flere cykelstativer, end der vil være på BaneDanmarks stibro.

Forvaltningen har lavet både en lille og en stor model for de to mulige placeringer.

Hvis cyklerne skal stå på BaneDanmarks stibroer, vil der være plads til mellem 300 og 1.100 cykler — afhængigt af om man vælger den lille eller den store model. Ved Tietgensbro vil der derimod kunne blive plads til mellem 1.000 og 1.700.

Analysen bekræfter dermed en tidligere undersøgelse, som Gehl Arcitects lavede for Københavns Kommune tilbage i 2021.

Her var konklusionen også, at Tietgensbroen er "det mest oplagte sted at lave cykelparkering ved Københavns Hovedbanegård".

Og ender det med dén løsning, kan der godt gøres plads til endnu flere cykler. Forvaltningen skriver nemlig også i sit notat:

"Det vil være muligt at justere omfanget af cykelparkeringspladser og byrumsarealer for alle løsninger".

Kampen om pladsen

Det kan måske være svært at forstå for den almindelige cyklist, hvorfor kommunen ikke bare gør noget ved problemet, der har stået på i så mange år.

Det har længe været tydeligt for enhver, der færdes i området omkring Hovedbanegården, at der er alt for mange parkerede cykler på alt for lidt plads.

Og det er netop pladsen (og pengene), der er problemet, for selve cykelstativerne er ikke så dyre at stille op. Men de nødvendige kvadratmeter er svære at finde i hjertet af en by som København.

For at skabe plads kan man gå i jorden, som Amsterdam gjorde i 2021, hvor hollænderne skabte 7.000 nye P-pladser til cykler i en ny P-kælder ved deres hovedbanegård.

En underjordisk model er også tidligere blevet kigget på i København, men den er dyr og er blevet fravalgt.

Og København har altså den mulighed, at man i stedet kan bygge cykelparkering over sporene, da Hovedbanegården som bekendt ligger over et sænket baneterræn.

Men præcis hvor bør det ske? Dét spørgsmål har hængt i luften, men med det nye notat har Københavns Kommunes tekniske afdeling altså gjort det klart, at de helst ser løsningen blive en udvidet platform på Tietgensbroen nordside.

Et 10 år gammelt forslag fra tegnestuen Cobe udvidede ellers Tietgensbroen til begge sider. Men nu peger man altså på, at udvidelsen alene laves mod nord — og at området syd for Tietgensbroen fritholdes til BaneDanmarks nye stibro til Postbyen.

Hvem skal betale?

De oprindelige visioner fra 2009 om at udvide Tietgensbroen i forbindelse med en renovering ramte ellers muren med et brag. En beregning viste nemlig, at det ville koste 450 millioner kroner ekstra at bygge mere areal til cykler på broen.

Men det statsejede selskab BaneDanmark annoncerede i 2021, at de ville i gang med at omlægge togskinnerne ind til Hovedbanegården — og at det ville være et projekt til to milliarder kroner.

Næsten samtidig vedtog Folketinget den store 'Infrastrukturplan 2035'.

Her blev der afsat 900 mio. kroner til sporarbejdet og samtidig 250 mio. til at modernisere Hovedbanegårdens passagerområder.

Dét gav altså Københavns Kommune en chance for at koble sig på projektet og få indtænkt ny cykelparkering i de store ombygningsplaner — og de tilsvarende store budgetter.

I det kommende arbejde skal kommunen blandt andet regne på, hvad udvidelsen af Tietgensbroen vil koste. Og det skal afklares, hvordan regningen skal fordeles.

På Christiansborg skal partierne bag Infrastrukturplan 2035 efter planen træffe endelig beslutning om BaneDanmarks projekt for Hovedbanegården i slutningen af næste år.

Indtil videre er der ikke afsat statslige kroner til kommunal cykelparkering som del af projektet, og Københavns Kommune hænger derfor selv på regningen indtil videre. Men man ønsker på rådhuset at "afsøge mulige finansieringsmodeller" med Christiansborg.

Senere i år går Banedanmark i gang med deres egen undersøgelse af sagen — både af stibroen og af ny cykelparkering på Tietgensbroen. Deres konklusioner ventes klar i udgangen af 2026.

Brug for endnu flere

Et interessant spørgsmål bliver, om man måske kan vælge og finansiere begge løsninger, eftersom manglen på cykelparkering er så stor.

Tilbage i 2019 forventede Københavns Kommune, at der i indeværende år — 2025 — ville være behov for 7.500 cykelparkeringspladser.

Selv med parkering på Tietgensbroen plus den nærliggende Reventlowsgade, vil der kun blive tale om 4.500 cykelstativer, så en endelig løsning på kvalerne bliver det ikke.

Mens vi venter på en god løsning, bliver Københavnerne derfor stadig nødt til at væbne sig med tålmodighed.

Og måske lade cyklen blive stående hjemme, når de skal med toget.

Selv i en af verdens største cykelbyer.