Nu er de gule busser helt elektriske

Med omstillingen af de to sidste buslinjer — linje 19 og den meget travle linje 5C — kører samtlige 42 kommunale buslinjer nu på strøm.

Dermed vinker københavnerne farvel til den sidste rest af sod og partikler fra brummende busser.

En spurt mod målstregen

Rejsen mod den emissionsfrie bydrift har været ganske hurtig.

Tilbage i 2019 besluttede politikerne på Københavns Rådhus at barbere fem år af den oprindelige tidsplan, så man nu skulle være i mål på blot seks år.

Og selv om man nåede målstregen tre måneder for sent i forhold til deadline ved udgangen af 2025, er medaljen altså nu hængt om byens hals.

Omstillingen betyder, at Københavns Kommune nu sparer klimaet for cirka 14.700 tons CO2 om året.

Men mere vigtigt for den daglige færd i byen er, at busserne ikke længere udspyer de NOx-partikler, der skaber lokal forurening og som er årsag til flere årlige dødsfald i Danmark.

Farvel til biogas på Nordens travleste rute

Men det er ikke kun miljøet, der vinder; der er også en kontant fordel for kommunekassen.

Samlet set sparer Københavns Kommune nu i omegnen af 30 millioner kroner årligt i driftsudgifter, da el-drift er væsentligt billigere end diesel-drift.

Alene den sidste etape — omstillingen af linje 5C og 19 — sparer kommunen for 8,5 mio. kr. hvert år.

Mens byens øvrige linjer løbende er blevet udskiftet de senere år, har især linje 5C været en af de mest markante, manglende brikker i puslespillet.

Den travle rute mellem Herlev Hospital og Københavns Lufthavn er blandt Nordens mest benyttede og har siden 2017 kørt på biogas. Selvom biogas er CO2-neutralt, udleder det stadig partikler lokalt, men nu er altså også 5C’eren blevet emissionsfri og næsten lydløs.

Med den fulde elektrificering lægger København sig helt i front i Europa.

Paris arbejdede tidligere med en målsætning om en "ren" flåde i 2025 — men her medregnede man fortsat hybridbusser og gasdrevne køretøjer. Det aktuelle mål er kun at have el-busser og gas-busser i gaderne i 2029.

Berlin forventer først at være i mål i 2030, men til gengæld vil det være med en 100% elektrisk flåde som i København. Kun 15% af busserne i den tyske hovedstad er i dag elektriske, men om to år håber man, at tallet er omkring 30% — og i 2030 skal det altså være 100%.

London havde tidligere en tidshorisont der hed 2037 for 100% nul-emissionbusser — som også inkluderer gasbusser — men den er nu rykket frem til 2034. Og borgmester Sadiq Khan har lovet, at man når målet allerede i 2030, hvis staten vil medfinansiere omstillingen.

Amsterdam vil ligesom København ikke bare have nul-emission men derimod 100% elektricitet — og her er man nu omkring 90% i mål.

Med Københavns fulde overgang til elbusser lander den samlede andel af el-busser i hele Movias dækningsområde på Sjælland og øerne nu på 72 procent.

Selvom der stadig kører dieselbusser på de længere ruter uden for hovedstaden, er København blevet den første store brik, der er faldet helt på plads i den samlede grønne omstilling af den kollektive trafik i Østdanmark.