Cyklistbro gennem station overlever i København Syd

Stationen er i dag allerede omdøbt til København Syd — og det er nu knap to år siden, at den også kom på metro-kortet.

Men præcis hvordan man stabler et nyt mini-kvarter oven på et af Danmarks mest komplekse jernbaneknudepunkter, er først ved at blive tegnet helt skarpt op nu.

Et nyt såkaldt "afgrænsningsnotat" for den lovpligtige miljørapport, der snart skal laves, giver os dog mulighed for at kigge med over skulderen, når planlæggerne løser den komplekse opgave.

Her skal skabes et kvarter, der balancerer mellem storskala-togdrift, moderne storby og Valbys historiske industriarv.

Anker med cykelbro

Centralt i projektet står den nye stationsbygning, som også planlægges med plads til erhverv.

Bygningen bryder arkitektonisk med nabolagets rette vinkler for at markere stationens betydning som trafikalt anker.

Her er runde, hvælvede buer i facaden, der skal skabe en helt åben stueetage, hvor der er nem og direkte forbindelse mellem stationen og den omkringliggende by.

Bygningen skal bygges ovenpå det sænkede niveau, som allerede er bygget i dag, og som man går ned til for at fordele sig selv til enten S-tog eller metro.

Det kaldes også for stationens concourse — eller det 'fælles omstigningsområde'.

I den såkaldte helhedsplan for kvarteret, der allerede er lavet, løber kvarterets samlende cykelsti langs togskinnerne og direkte ind igennem stationsbygningen — på en bro mange meter over concoursen.

Og selvom fokus i det nye notat er på miljøforhold som støj og vibrationer fra togdriften, lysforhold og påvirkning af grundvandet, så viser dokumentet, at den usædvanlige cykelsti fortsat er en del af projektet.

Det er ellers ikke sjældent, at infrastrukturprojekter i denne skala mister nogle af de mere skæve indslag, når virkelighedens budgetter melder sig.

Men her fastholder man altså idéen om, at områdets cyklister skal føres gennem stationens indre via et særligt stitracé, der løber gennem hele området — inklusive altså "svævende" over concoursen.

Cykelruten skal have en belægning, der afviger fra resten af gadebilledet, så den såkaldte "Grønne Cykelsti" bliver en klart markeret del af området.

Og langs cykelstien uden for stationsbygningen slår det nye notat fast, at områdets beplantning skal koncentreres — så cykelstien yderlige markeres som en "frodig hovedåre, der strømmer gennem København Syd".

Højt eller lavere?

Stationens nabogrunde skal rumme et hotel med et areal på mere end 10.000 m² og omkring 220 nye boliger, hvoraf 65 skal være almene.

Ud over cykelbroen findes det mest markante indslag i bybilledet nok på byggefelt 3.

Her lægges der op til et boligbyggeri, der i den oprindelige helhedsplan er tænkt som et op mod 32 etager og 100 meter højt boligtårn.

Selvom der har været debat om, hvorvidt højden skal reduceres til 80 meter for at skabe bedre sammenhæng med nabokvartererne, har også de 32 etagers højde overlevet og er med i den seneste rapport.

Dog påpeges det her, at et byggeri af den kaliber vil have en "indvirkning på de visuelle forhold" i området , som nu skal belyses yderligere.

En stribe af kvarteres P-pladser vil forsvinde og bilerne sendes i stedet under jorden i en fælles P-kælder.

Ovenpå skabes 'Sukkertoppens Plads' — et nyt grønt byrum, der skal binde det nye kvarter sammen med de bevaringsværdige industribyggerier mod nord ud over at være kvarterets samlende plads.

For at undgå, at store nye byggerier bliver for dominerende, lægges der også op til byggeri i mindre skala, hvor der mellem de store huse kan opføres små konstruktioner eller opsættes containere til idræt, kultur og udeliv.

En ny port til København

Når byggeriet står færdigt, vil København Syd være forvandlet fra en temmelig besværlig omstigningsstation til landets tredjestørste knudepunkt — og altså til et nyt kvarter i et område der for 15 år siden var domineret af småindustri og parkerings- og gruspladser.

Med metroens M4, tre S-togslinjer, regionaltog, nationaltog, tog direkte til lufthavnen samt internationale togforbindelser mod Tyskland skal området være en slags ny port til København.

Selvom der stadig mangler klarhed om den endelige højde på boligtårnet og tekniske løsninger for f.eks. regnvand omkring metroskakten, viser det nye notat, at visionen om et sammenhængende og vertikalt kvarter fortsætter sin vej mod virkeligheden.

Sideløbende med miljøundersøgelsen er der gang i den lokalplan, der i sidste ende skal fastsætte rammerne for det nye kvarter, inden det kan begynde at vokse op.

Den var oprindeligt forventet klar omkring årsskiftet 2025/26, men den er endnu ikke færdig og optræder ej heller på de foreløbige politiske dagsordener for resten af 2026.

Dermed er byggestart i København Syd ikke lige om hjørnet.