Etape 2 af ’Den Grønne Boulevard’ skal under lup i flere analyser

Siden 2017 har projektet gået under navnet ’Den Grønne Boulevard’ — en potentiel, kommende tunnel til biler under Åbouelvarden og H.C. Andersens Boulevard, der skal frigøre plads på overfladen til træer og blød trafik.

Men siden har der været mange benspænd, som har betydet, at projektet er blevet lagt lidt på hylden og så genovervejet ad flere omgange.

Udfordringerne har ikke mindst involveret en milliard-stor regning for byggeriet og analyser, der har indikeret potentielt vejarbejde i årevis og et ’trafikalt sammenbrud’ — for blot et at nævne et par stykker.

Og derfor har der ikke været politisk opbakning til at forsøge at afsætte finansiering til det store projekt.

Men ikke desto mindre har man i politiske aftaler alligevel besluttet, at man gerne vil se på forslag til, hvilke byrum man kan lave på overfladen, hvis man en dag alligevel skulle vælge at lægge noget af biltrafikken under jorden.

Og nu skal der endnu flere penge til for at fortsætte undersøgelserne, lyder det.

Kræver tre nye analyser

Projektet består i sin nuværende form af to etaper: Etape 1 omfatter H.C. Andersens Boulevard fra Langebro til Jarmers Plads, mens etape 2 består af yderligere en tunnel under Åboulevarden — med tilhørende nye og grønnere byrum på overfladen.

Selvom man i 2023 politisk opgav idéen om at finansiere arbejdet, blev der året efter afsat 6,4 millioner kroner til at se nærmere på nye byrum etableret i forbindelse med etape 1 — i form af idéoplæg fra fagfolk og en ’borgerdialog’ om projektet i perioden 2025-2027.

En mindre del af beløbet skulle gå til en såkaldt ’afklaringsfase’ i forbindelse med etape 2. Og i et nyt notat fortæller Københavns Kommunes Klima-, Miljø- og Teknikforvaltning nu sine politikere, at der er brug for endnu flere penge, hvis man skal fortsætte analysen af denne etape.

Der er allerede tidligere blevet postet adskillige millioner i analyser, der søgte at afdække mulighederne for at etablere den underjordiske biltunnel.

Men hvis man vil have et 'beslutningsgrundlag' at vurdere tunnelens etape 2 på, vil der nu også skulle afsættes et — indtil videre udefineret — millionbeløb til at udarbejde tre ekstra analyser af etapen, vurderer forvaltningen.

En ’tunnelteknisk’ analyse skal dykke ned i, hvordan tunnelen og ramperne rent teknisk kan anlægges. Der er også behov for en analyse af de ændrede trafikforhold som følge af boulevarden. Og til slut skal der laves et oplæg til, hvordan byrummet ovenover tunnelen skal se ud.

Spørgsmålet om hvorvidt man nu skal udarbejde et såkaldt ’budgetnotat’, så pengene til yderligere analyser af etape 2 kan afsættes politisk — eller de helt skal droppes — har embedsværket nu sendt videre til sine politikere.

Koster 9,2 milliarder kroner

Der har været meget frem og tilbage i den politiske lejr om, hvorvidt biltunnelerne under byen har gang på jord.

I 2023 var der altså politisk flertal for helt at skrotte planerne for den samlede Grønne Boulevard, der ville koste i omegnen af 9,2 mia. kroner — og ifølge analyserne i øvrigt øge den samlede mængde biltrafik i København.

Men særligt Radikale Venstre og Konservative har talt varmt for en biltunnel og for at fortsætte det undersøgende arbejde — mens bilskeptiske Enhedslisten har kaldt det et ”ufatteligt spild af penge” og hellere vil indrette en 'grøn boulevard' på overfladen uden at bygge tunneller til biler under den.

Hvor det sejlivede projekt ender — eller ender med at strande — er ikke til at sige.

P.t. er der fuld gang i at udvikle idéer til etape 1 — i alt syv tegnestuer er i gang med at lave udkast til de fortsat helt hypotetiske byrum på H.C. Andersens Boulevard.

Næste fase for etape 1 er i efteråret 2026, hvor Klima-, Miljø- og Teknikudvalget skal vælge 2-3 af tegnestuernes idéer at arbejde videre med for senere at lægge sig fast på én af dem i starten af næste år.

Men det hele sker altså på et politisk bagtæppe, hvor der — i hvert fald for nuværende — ikke er støtte til rent faktisk at finansiere gennemførslen af projektet.