Borgmester vil stoppe cykelkaos med nye love

Du har fat i noget som godt kunne overses, når vi nu taler om den mere og mere omfattende lave cykelkultur i byen. Farten! Jeg har selv fået anskaffet en elcykel. Der er nu så mange eldrevne køretøjer som færdes på cykelstien og som kan køre med en stor fart. Især i forhold til almindelige cykler. Som mangeårig almindelig kørende cyklist er den generelle fart og accelleration noget lavere end hvis man køre på eldrevne cykler m.m. jeg taler ud af egen erfaring. Skal man have maks. hastigheder for cykler i byen? Efter min mening bør eldrevne cykler have de samme hastighed som de almindelige cykler. Efter min erfaring bør det ikke være mere end maks 15-20 km i timen. Det åbne spørgsmål er blot hvordan håndhæves en sådan fartgrænse? Nogle eldrevne køretøjer som færdes på cykelstierne kan være nemme at spotte. De såkaldte pedelecelcykler som kan køre 45 km i timen og de enhjulede og de skateboard lignende køretøjer kan være nemme at spotte og sætte ind overfor. Det er politiets arbejde. De skal bare komme igang og politiet skal ikke 14 dage forinden annoncere at nu laver man fartkontrol. Det skal ske uanmeldt og løbende over hele byen. Men hvad gør man ved den “almindelige” cyklist som køre hasarderet feks i myldertiden. Og som hensynsløst presser sig forbi de mere fornuftigt kørende cyklister. Også her bør politiet løbende og periodevis over en længere kontrolstækning noterer sig de cyklister som køre ubehøvlet. Det er ganske enkelt chikanekørsel fra disse personer side og der bør ligesom vanvidskørsel for bilister medfører konfiskation og evt. salg af cyklen.

Claus, jeg kan kun være enig. København kan være dejlig med mange cykler, men ikke , når det er et cykeltyranni som nu. Det er synd for de efterhånden få retlinede cyklister, at de mange styrer og chikanerer øvrige trafikanter og medborgere. Der er regler for andre trafikanter, som skal overholdes. Det skal også håndhæves over for cyklister, at de både skal overholde tegngivning, parkering og fart.

Jeg er meget enig i den iagtagelse angående cykler som fylder næsten hele fortovet og at man bliver tvunget ud på vejen eller cykelstien. Prøv at forestille sig fodgængere gå og opholde sig på cykelstien. Et ramaskrig fra de “kære” cyklister. Problemet hvem har ansvaret for at der er fri passage på fortovene?

Kommunen, politiet, grundejerne og/eller andelforeningerne? Vi er forlængst forbi det punkt, der hedder henstillinger, dertil er den generelle trafiksikkerhed alvorlig truet. Et forslag kunne være at politiet i samarbejde med kommunen aktivt pålægger boligejer, grundejer eller andelsforening at få fjernet cyklerne snarest ellers vanker der bøder. Eller kommunen direkte fjerner cyklerne og bruger databasen med stelnumre/ registreringsnumre og sender et bødeforlæg til den enkelte ejer af cyklen. Der kunne også foreslåes parkeringsafgifter for cykler ligesom biler. Der er nok at tage fat på. Men det haster.

Vil der så også blive givet bøder til ulovlig parkering, som spærrer fortove i timevis og henviser fodgængere til kørebane el. cykelsti?

Ja. Hittegodskontoret er en del af løsningen. Den anden del er tvunget registrering af cykler ligesom biler. Overskriften til den samlede løsning er: “Ansvarlighed overfor fællesskabet - en flottere og mere tilgængelig by. Et opgør mod anarkiet og den grænseløse adfærd”

Alle cykler skal registreres i en offentlig tilgængelig database. Alle cykler har som udgangspunkt et stelnummer (registreringsnummer). Hvis cykler ikke har et lovligt stelnummer fjernes de øjeblikkelig fra offentlig vej. Dvs foran eks stationer eller fortove. Allerede nu bliver stelnumre registreret af forhandlere og forsikringsselskaber og anvendes ved tyveri og anmeldelse til politiet. Ved nye cykler er det ikke et problem, ved ældre cykler har alle ejere et ansvar for at disse cykler registeret i det centrale register inden for en periode på et år. De cykler som har fået fjernet, manipuleret eller overmalet stelnummeret. Fjernes øjeblikkelig fra offentlig vej. De personer som “ejer” disse cykler skal godtgøre på anden vis at det er deres cykler. Der vil med garanti blive mere fremkommelighed i byen. Iøvrigt bør det være et register som dækker hele landet. Så ingen stjålne elller bortkomne cykler kan “trille rundt” andre steder i landet.

Man kan involvere forsikringsselskaber og cykelforhandlere i denne registrering-

løsning. De kan kun være interesserede i ordnede forhold. Hvad så med brugte cykler som sælges videre mellem privatpersoner? Køber forlanger selvfølgelig et synligt og lovligt stelnummer. Sælger fjerner nummeret fra registret og køber nyregistrere nummeret i registret. Hvad så med offentlig aministration og og kontrol af dette tiltag.

Med den moderne teknologi med scannere (ligesom med bilerne) er det allerede enkelt og hurtigt at kontrollere registeringsnumre. Cykelhandlere pålægges med et enkelt gebyr betalt af køber at få cyklen registeret i databasen. Alt i alt vil det betyde en regulering af antallet af cykler. Man vil samtidigt hurtigt kunne få fat i ejerne af de ulovligt parkerede cykler. Hvis cyklen skulle være stjålet og derefter ulovligt parkeret skal ejeren ejeren hurtigt anmelde tyveriet. Eller på anden vis få godtgjort cyklens forsvinden.

Resultatet af disse tiltag vil betyde udtømning og mere plads på fortove, gågader og stationer. Og det vil med garanti skabe mere ansvarlighed for den enkelte ejer af cyklen. Og der vil blive mere plads for alle fodgængerne (de ældre, børnene, klapvogne de svagt gående og mennesker med rollator og kørestole) det vil have betydning for den hensyntagende by for alle mennesker og ikke blot for egoisterne.

Bestemt et godt forslag at cykler kan hentes på hittegodskontorer hvis der parkeres cykler uhensigtsmæssig. Syntes i hvertfald at debatten må tages hvad vi gør fremad rettet med cykel parkering så det bliver til alles bedste. Nu hat vi jo brugt mange år på at sløjfe parkeringspladser, så dur det jo ikke at vi bare fylder det hele med cykler.

Fra Københavns kommune kunde man feks ikke planlægge cykelstativer hvor cyklerne står ud på fortorv når de er korrekt parkeret i cykelstativ. Cykler er der generelt alt for mange af i byen og jeg er meget tvivlende om alle skulle blive brugt.

Jeg vil opfordre kommunen til at gå nye veje for at Ryde op på vores pladser og stationer mv. Har nu også bemærket at københavner selv er skyld i problemet. Cyklen skal parkeres tæt på indgangen selv om der er masser af cykel pladser tæt på.

Nørrebro og Vanløse stationer er et eksempel.

Hvordan kan det være, at udlejningsfirmaerne har lov til at tjene penge på, at deres kunder benytter offentligt betalte cykelstativer?

Er helt enig med den seneste kommentar. Men det er okke spørgsmål om enten-eller men om både-og. Det er både et politisk problem og et politimæssigt problem. Men til syvende og sidst et adfærdsproblem. Både for den enkelte som begåe handlinger og det politiske flertals (Læs venstrefløjens) udbredte laissez faire politik.

Lejecyikler er til dels et problem, men det helt store problem er københavnerne selv, som smider deres cykler hvor som helst uden hensyntagen til, at vores fortove er beregnet til fodgængere og ikke til cykler, som bliver stillet fuldstændig tilfældigt, f.eks. foran døre til beboelsesejendomme. Fodgængere med barnevogne, rollatorer, blinde og alle andre må fægte sig rundt på cykelstier med fare for at blive torpederet af cyklister. Det handler ikke om langtidsparkerede cykler, men cykler, som smides foran kontorer, fitnesscentre, togstationer o.lign. i nogle timer. Bilister får bøder - cyklister kan åbenbart gøre, som de lyster, uden risiko for repressalier.

Helt ærlig. Udlejningcykler er en ting. Men det helt omfattende problem er københavnernes egne parkeringskultur. Man burde ligesom bilerne i byen regulere tiden og stederne hvor man må parkere. Eks. Hvis cykel på offenligt sted (især middelalderbyen) er parkeret mere en end 48 timer skal de fjernes. Efter en måned skal disse cykler sælges ligesom man gør med hittegodscykler og biler der sælges ved konfiskation for vandvidskørsel. Iøvrigt kunne man tage inspiration fra hvordan Københavns kommune regulere parkering for biler i byen. Hvis man vil gøre det effektivt kan man tjene pengene på salg, parkeringsafgift og abonnement. Det vil lynhurtigt give overskud og man vil få en flottere by at se på og færdes i. Et sådant løsningsforslag må jo også lige være guf for politikerne på Københavns Rådhus (læs vensterfløjen). Og så kan man jo prale af at man skaber arbejdspladser og nye indtægter til byen. Det er en klar win win situation.