Ferrari-investor bag usædvanligt byggeri på Østerbro

Sådan lyder spørgsmålet fra en nysgerrig læser — og det vil vi naturligvis gerne.

Vi er dykket ned i byggetilladelserne for at kaste lys over, hvad der skal rejse sig fra støvet i et lille erhvervskvarter på grænsen mellem Østerbro og Nørrebro.

Området omkring Rønnegade føles som en lille tidslomme. Det er den del af det ydre Østerbro, der støder op mod Lersø Park Allé og Haraldsgade — et sted, hvor klassiske boligkarréer blander sig med flade erhvervsbygninger, autoværksteder og gemte baggårde.

Det er råt, industrielt og i disse år under forvandling fra ældre erhverv til en mere moderne blanding af liv og arbejde.

Tre ældre bygninger på grunden mellem Rønnegade og Teglværksgade er nu i gang med at blive fjernet. Og i stedet vil tre nye rejse sig i en lidt usædvanlig konstellation.

Tre knopskud

Det nye byggeri vil nå op i fem etager og blive afsluttet med en tilbagetrukket sjette etage, der lander på en totalhøjde omkring de 20 meter og dermed flugter pænt med både naboer og genboer.

Det mest interessante ved projektet er dog ikke højden, men formen.

Hvor man som regel på en grund som denne ville opføre to nye, aflange byggerier med ubrudte facader mod de to gader, som grunden ligger imellem, har man her valgt en mere åben strategi.

Arkitekterne har nemlig i stedet placeret de i alt tre nye bygninger som knopskud på nabobyggeriernes hjørner, så der opstår brede passager ind imellem dem — og så der er åben forbindelse mellem Teglværksgade og Rønnegade.

Dét betyder, at man som forbipasserende kan kigge direkte ind i et stort, åbent gårdrum — og skyde genvej igennem en passage.

Gården bliver indrettet som et grønt bakkelandskab, og den åbne form skal sikre, at både dagslys og blikke kan vandre frit rundt mellem bygningerne — en sjælden luksus her i de tætte brokvarterer.

For at tage toppen af tyngden mod fortovet er den øverste etage trukket 1½ meter tilbage, så bygningerne føles lidt lavere, når man går nede på gaden — og så en smule mere dagslys kan slippe ned til gadeniveau.

Fra Bil Magasinet til mursten

Under det grønne bakkelandskab vil gemme sig en parkeringskælder med plads til 11 biler — mens der er prioriteret god plads til tohjulede med hele 153 cykelparkeringspladser.

Bag den kreative del af projektet står Steen Palsbøll Arkitekter, mens den finansielle taktstok svinges af Benjamin Capital, der er styret af Johnny Laursen.

Han er bedst kendt som manden bag BilMagasinet, BilBasen og Forlaget Benjamin, der også udgav mandebladet M!

Det var tilbage i 1990'erne. Siden solgte han sine interesser i medieverdenen, og den nu 62-årige Laursen er i dag blandt andet den danske importør af Ferrari.

Nu skifter han for en stund hestekræfterne ud med mursten og byudvikling på kanten af Østerbro.

—

Har du også et tip eller et spørgsmål, som vi kan hjælpe med at besvare? Send en mail til tip@magasinetkbh.dk