Et flertal har valgt den forkerte bro — København har brug for Enghavebroen nu

Et flertal i Teknik- og Miljøudvalget har valgt at skrinlægge planerne om Enghavebroen — en cykel- og gangbro mellem Enghave Brygge og Islands Brygge.

I stedet vælger man alene at gå videre med Refshalebroen mellem Langelinie og Refshaleøen. Det er en beslutning, vi i Radikale Venstre både er overraskede og skuffede over.

For os er det en fejldisponering, der ignorerer de mest akutte behov i den københavnske cykelinfrastruktur. Det eksisterende København har nemlig brug for bedre forbindelser her og nu — ikke først til nye byområder, der udvikles om årtier.

Refshalebroen er bestemt en god idé. Men den giver først for alvor mening for københavnerne, når vi begynder at udvikle i Østhavnen, herunder på Refshaleøen og Lynetteholmen.

Her er udviklingen af Refshaleøen indtil videre udskudt til 2036, og Lynetteholmen står tidligst færdig omkring 2070. Man kan dermed ikke ligefrem påstå, at broen er et akut behov. 

Selvom en bro mellem Refshaleøen og Langelinje uden tvivl vil få værdi for de mange københavnere og turister, der året rundt gør brug af Refshaleøens mange spændende kulturtilbud og events, så er der altså ikke tale om en bro, der kommer til at løse et presserende trafikproblem i samme grad som andre steder langs havnen. 

Fire broer er p.t. politisk på tale til Københavns Havn. Radikale Venstre ønsker Enghavebroen prioriteret over Refshalebroen. Fotograf:  Google / Magasinet KBH

Der mangler kapacitet

I mellemtiden kæmper cyklister dagligt med trængsel og utrygge forhold på Bryggebroen.

Data fra kommunen viser tydeligt, at kapaciteten er overskredet, særligt i myldretiden. Faktisk er det den mest udfordrede cykelbro over Københavns havn.

For at kunne løse de aktuelle udfordringer, skal broen næsten fordobles i sin bredde. Det går ud over sikkerheden og tempoet for de mange københavnere, der hver dag vælger cyklen.

En ny bro mellem Enghave Brygge og Islands Brygge ville kunne aflaste denne trafik og samtidig forbinde nye bydele til natur og metro.

Broen ville skabe direkte adgang til Amager Fælled for beboere i det nye Sydhavn, og samtidig fungere som en smutvej til de grønne områder for hele Vesterbro — en bydel med markant mangel på grønne åndehuller.

På Islands Brygge ville den skabe bedre adgang til metroen for beboere i den sydlige del, hvor den kollektive transport i dag er yderst begrænset. Broen vil nemlig forbinde området med Enghave Brygge og M4, og dermed forkorte afstanden til resten af byen markant.

Det blev tidligere på året besluttet, hvor Enghavebroen skal ligge, og hvordan den skal gå i land. Men kort efter valgte man ikke at sætte midler af til arbejdet, og derfor er broen i praksis skrinlagt.

Cykelbroer er ikke motorveje

Vi forstår godt, at nogle beboere på Enghave Brygge har været bekymrede for broens konsekvenser lokalt. Men vi har lyttet og imødekommet de reelle bekymringer med yderligere undersøgelser — både på broens udformning og trafikafviklingen.

• KBH+
• Sydhavn

Hvorfor blev 'Enghavebroen' opgivet`?

KBH+ | På vej i 11 år og tilsyneladende tæt ved målstregen — men så blev 'Enghavebroen' over havnen opgivet. Vi spørger politikerne hvorfor.

læs

Alligevel fastholder flere en urokkelig modstand.

Det kan vi ikke lade stå i vejen for en løsning, der er til gavn for hele byen. Der vil næsten altid være en pris — også lokalt — ved at etablere ny infrastruktur, men cykelbroer er ikke motorveje.

Vi taler om at binde byen sammen på en måde, der gør det nemt og trygt at vælge cyklen, hvilket er til fordel for os alle.

Flere bromodstandere har fremført, at Enghavebroen ikke vil løse trængselsproblemerne på Bryggebroen, og de foreslår derfor, at den eksisterende bro i stedet for bør udvides.

Men det ene udelukker ikke det andet. En ny forbindelse vil uundgåeligt aflaste presset og skabe flere ruter, hvilket både øger kapacitet og fleksibilitet.

Det har også en selvstændig værdi at knytte bydele direkte sammen, så vi alle har nemmere adgang til og glæde af de mange både gamle og nye bydele, der tilsammen danner den by, vi alle holder af og bor i.

Politisk blev der i stedet prioriteret midler til at bygge 'Refshalebroen' — en forbindelse der stadig er ved at blive undersøgt nærmere, da stor sejlaktivitet i området kan betyde, at broen vil være oppe i lange perioder hver dag.

Det kræver politisk mod at prioritere det, der virker. Vi har nu en enestående mulighed: Projektet er gennemarbejdet, og der ligger statslige puljemidler klar. Hvert år Enghavebroen udskydes øges presset på Bryggebroen.

Det er nu, vi skal bygge bro — for cyklisterne, for klimaet og for en mere sammenhængende hovedstad.

Hen ad vejen skal vi også finde finansiering til Refshalebroen og andre vigtige forbindelser. Men vi må begynde der, hvor behovet er størst.

Som spidskandidat og kandidat til Borgerrepræsentationen for Radikale Venstre vil vi kæmpe for, at Enghavebroen bliver til virkelighed — både for byens daglige cyklister og for fremtidens København.

En analyse lavet for Københavns Kommune foreslår at bygge en ny cykelbro parallelt med Bryggebroen for at løse dens kapacitetsproblemer. Fotograf:  Linq / KK