Boliger i stedet for P-hus på vej ved Øresund metro

Den er afgrænset af den trafikerede Øresundsvej, metroens togskinner og en parkeringsplads. Og det er et af de arealer i København, der endnu ikke har fået en kærlig hånd, og som i mangel på opmærksomhed sygner stille hen.

Men det ønsker firmaet Skanska — der udvikler kontorer, hoteller og boliger — at lave om på.

Den ’bare mark’ kunne i stedet blive til et område med nye boliger, der rejser sig i en højde på 5-7 etager, forestiller Skanska sig.

Og stueetagen ville blive udadvendt med ’publikumsorienteret erhverv’ — eksempelvis en café, der hiver gæster indenfor til en kop kaffe eller en bid mad — samt en dagligvarebutik.

For mange lokale vil det lyde som et kærkomment indslag i et hjørne af byen, hvor byudviklingen har været i gang i flere år, men hvor det hele stadig virker lidt uafsluttet.

Forandringerne kræver dog en ny lokalplan for, at de kan lade sig gøre — og det indledende arbejde er nu gået i gang, fortæller Københavns Kommune i et notat.

Beskyttet natur?

For at kunne få en ny lokalplan på bordet kræves blandt andet en undersøgelse af, om der er beskyttet natur i området. Det kan lyde sært her midt i det tætbyggede Østamager, men det skyldes, at græsmarken i seks år har ligget hen for sig selv og måske er blevet hjemsted for prækære arter.

Skanska har også fået besked på at lave en opgørelse over parkeringskapaciteten i området. Det skyldes, at den gældende lokalplan for stedet faktisk tilskriver, at der skal bygges et P-hus på grunden — og ikke boliger.

Og skal man veksle parkering til nye hjem, kræver det, at der er tilstrækkelig parkeringskapacitet i området. Københavns Kommune opererer nemlig med en 'parkeringsnorm', som udstikker, hvor mange P-pladser der skal anlægges pr. kvadratmeter ny bolig eller erhverv.

Men hvis alt går vel for Skanska, vil et forslag til en lokalplan være klar i slutningen af 2026 — og kunne vedtages politisk i starten af 2027.

Lige ved siden af metrograv — med vægge

De nye boliger er dog ikke den eneste forandring, der kan komme til at fylde i bybilledet lige ved Øresund metrostation.

Området er vokset til med boliger og en børnehave, siden M2-linjen i efteråret 2007 blev forlænget og ikke længere stoppede ved Lergravsparken, men nu fortsatte til Øresund og hele vejen ud til Københavns Lufthavn.

Men med flere boliger er der også flere mennesker, der bliver påvirket af støjen fra metroen.

Lige inden M2-metroen når Øresund-stoppet, runder den et hjørne og suser ud af sin tunnel for at fortsætte på landjorden — og her får det skarpe sving togene til at sende ubehagelige lydbølger fra metrograven ud gennem området.

Det ville et politisk flertal i Borgerrepræsentationen gøre noget ved i 2023, og derfor afsatte de to millioner kroner til at undersøge mulighederne for at reducere støjgenerne.

Metroselskabet diskede siden op med tre forslag i den bestilte undersøgelse — og de københavnske politikere har udvalgt en løsning, der også er blevet brugt ved andre larmende metrostrækninger.

I stedet for at lave en overdækning — som de to andre forslag gik på — vil man opsætte støjdæmpende paneler langs metrogravens vægge og forlænge væggene over jorden med støjskærme.

Flere opdelte byrum

Løsningen er den billigste af de tre muligheder i Metroselskabets analyse. Samtidig kræver den kun lukning af ét metrospor ad gangen i 4,5 måned, mens arbejdet står på.

Men på minussiden er det også den løsning, der er mindst støjreducerende — kun 10 db "sparer" man i stedet for 15 eller 20 db, som de andre løsninger lagde op til.

Og så er der den anden kedelige konsekvens, at man med de støjreducerende vægge — en slags lodrette paneler — vil bryde byrummet endnu mere op, end det er i dag.

Det vil uundgåeligt også komme til at påvirke Skanskas nye byggeri, da de nye boliger altså vil blive opført klods op ad metrograven — og derfor ad støjvæggen.

Opbrudte byrum må siges at være langt fra, hvad det omkringliggende område har brug for — for dem er der allerede en del af.

Mellem metrostationerne Øresund og Amager Strand finder man Krimsvej-kvarteret, som nærværende magasins redaktør for nylig beskrev som ”isolerede øer” — et udvasket område, hvor der er bedre plads til biler end mennesker.

Men hvis Skanska får sit ønske opfyldt, kan den bare plet ved Øresund metrostation i hvert fald gå fra at være et goldt hjørne af kvarteret til en mere integreret del af det.   

Hvor opdelt det hele ender med at være, afhænger ikke mindst af, hvad der i sidste ende sker med metrograven. 

Magasinet KBH følger naturligvis sagen.