Længe ventet plan for lukning af Vester Voldgade er klar — men skuffer den?

Sådan kan planerne for det længe ventede byrum ved Vester Voldgade — dér hvor Strøget møder Rådhuspladsen — lidt forsimplet opsummeres.

Idéen bag projektet er at etablere en permanent lukning af Vester Voldgade for gennemkørende biltrafik mellem Vestergade og Strøget.

Løsningen skal afløse de midlertidige afspærringer på vejen, som de facto har været lukket af i 15 år — først på grund af metrobyggeriet ved Rådhuspladsen, der blev afsluttet i 2019.

I årevis har københavnerne skullet væbne sig med tålmodighed, mens en mere permanent sammenkobling af Strøget og Rådhuspladsen er blevet forsinket og udskudt.

De første betonklodser er godt nok blevet udskiftet med lidt pænere afspærringer i metal, og for tiden er asfalten imellem dem malet i cykelløbet Copenhagen Sprints farver — et cykelløb, der køres denne weekend.

Men en egentlig løsning for dette meget centrale byrum, der også frekventeres af tusinder af turister, er det ikke blevet til.

Før nu.

Plads til 120 cykler

Hvis man havde håbet på en elegant sammensmeltning af hovedstadens vigtigste plads og shoppinggade, kan det dog godt ske, at de nye planer for byrummet kommer til at skuffe lidt.

Her finder man nemlig ingen tanker om nye granitbelægninger eller udeservering i skyggen af nyplantede træer.

I stedet centrerer den nye plan sig om trafik og cykelparkering.

Kort sagt vil man fjerne det meste af den nuværende cykelparkering ved Strøgets ene hjørne ved Burger King. I stedet bliver P-pladserne samlet i vejmidten mellem Strøget og Vestergade — lige foran Hard Rock Café — hvor 120 cykler vil kunne holde.

Der lægges dog ingen ny belægning. Cykelstativerne sættes i stedet ned i den asfalt, hvor der engang kørte biler.

Men den nu frigivne plads foran Burger King vil ikke blive en del af et nyt byrum.

I dag løber nemlig en såkaldt 'sivegade' fra Lavendelstræde — langs facaderne på Gloria Biograf, Palace Hotel og Ripley's Museum — op til Burger King.

Den er belagt med granitsten og benyttes primært til lejlighedsvis kørsel til hotellet — og lige før den når Strøget, svinger den til venstre, så bilerne har en udkørsel til Vester Voldgade og kan returnere ned mod Lavendelstræde og rådhuset.

Dén udkørsel vil blive flyttet lidt, så den i stedet sker dér, hvor der nu er cykelparkering.

Øvelsen vil frigøre nogle få kvadratmeter foran Burger King, hvor der ofte er et virvar af mennesker på ganske lidt plads.

Udkørslen fra sivegaden krydser den nordgående cykelsti på Vester Voldgade, og den nye overkørsel af cykelstien skal ”sikre et bedre trafikflow for de kørende og overblik i forhold til cyklister”.

Det skriver rådgiverne bag projektet, Sweco, i et notat til Københavns Kommune.

Tre træer

Det er ikke mange grønne elementer, som bliver tilføjet i den nye plan.

Arealet mellem Vester Voldgade og sivegaden foran Palace Hotel er i dag domineret af den såkaldte 'kirsebærlund' omkring Lurblæseren.

'Lunden' vil i projektet blive forlænget op mod Strøget med i alt tre nye træer.

​Og så vil der blive opstillet en ny københavnerbænk foran Hard Rock Café, hvor der i dag står cykelstativer og tit opstår trafikpropper, når mange fodgængere skal forbi hinanden. En enkelt ny granitplint ved Burger King er også med i planen.

Vendeplads til taxaer

I notatet fra rådgiverne hos Sweco kan man læse, at man i projektet blandt andet har fokuseret på at ”tilgodese både trafikale behov, cyklister og fodgængere”.

Vester Voldgade bærer i dag præg af, at der før i tiden har været gennemkørsel for biler. Da der ikke er dét længere, ender en del biler med at lave trepunkts-vendinger, før de når fodgængerovergangen mellem Rådhuspladsen og Strøget.

For at tydeliggøre at privatbilister ikke skal køre på Vester Voldgade nord for Lavendelstræde, vil der nu blive etableret to nye ”sideheller” ved Lavendelstræde og Farvergade, som vil indsnævre kørebanen fra to til ét spor.

Selv om man altså ønsker at slippe af med bilerne, har man ikke samme mission for taxaer.

Fire eksisterende ladepladser på Vester Voldgade tættest på Strøget bliver nedlagt, men taxaernes P-pladser langs Rådhuspladsen bliver bevaret.

Med et farvel til de fire ladepladser vil der blive frigivet areal, så taxaerne får en egentlig vendeplads. På den måde vil deres tre-punktsvendinger forhåbentlig ikke længere ende med at komme i konflikt med cykelstierne.

Hvorfor ikke mere?

Andre steder i København ser man ofte både nye belægninger og flere grønne elementer komme til, når kommunen udvikler et område. Men i tilfældet Vester Voldgade har der fra starten været særligt fokus på trafikafvikling.

I notatet er projektets erklærede succeskriterie således at "minimere ulovlig og uforsvarlig kørsel i Vester Voldgade."

Og da man i 2023 satte penge af til det kommende projekt, valgte man fra politisk side den "lille" løsning af to fremlagte. På den måde "slap" man med en regning på 5,6 mio. kroner frem for 10 mio. for en mere ambitiøs model.

Tidligere kommunale tanker om at give arealet en ny belægning for at skabe et sammenhængende udtryk og en mere naturlig forlængelse af Strøget ud mod Rådhuspladsen blev i praksis også opgivet ved dén lejlighed.

Dengang lød tanken dog, at der selv i den lille plan ville blive plantet op mod 10 nye træer — men det blev altså til tre.

Det nye projekt ventes at stå klar i 2027 — otte år efter politikerne vedtog, at denne lille bid af Vester Voldgade skulle lukkes permanent for motorkøretøjer.

Det er dog ikke helt umuligt, at planen får politisk bevågenhed, inden den sættes i værk — og at der derfor kan nå at komme ændringer.

Til september skal politikerne i en separat sag beslutte, om de vil afsætte flere penge til en fornyelse af Strøgets ende mod Rådhuspladsen. Og nogle af de folkevalgte vil måske se en konflikt med den lidt beskedne løsning for Vester Voldgade, hvis der afsættes penge til både kunst og ny granitbelægning på Strøgets udmunding i netop Vester Voldgade.

Lukningen af Vester Voldgade er i øvrigt ikke det eneste projekt i nabolaget, som har ladet vente på sig.

I 2023 ville byens politikere omdanne hele Vester Voldgade til en cykelgade, da åbningen af Lille Langebro for enden af Vester Voldgade i 2019 havde øget cykeltrafikken markant.

Men som vi beskrev i april, er dén plan for tiden strandet mellem to stole hos Transportministeriet og Klima-, Miljø- og Teknikforvaltningen på Københavns Rådhus.