Kommer der alligevel ikke en 'cykelbro' ved Hovedbane­gården?

Broen skulle nemlig måske også huse ny cykelparkering — og dermed samtidig løse et mangeårigt problem med at finde et ledigt cykelstativ ved Hovedbanegården.

Men fremtiden vakler nu under den del broen, der skal agere parkeringsplads for cykler.

En afgørende analyse af den er nemlig sat til at få trukket stikket, når de københavnske politikere i Klima-, Miljø- og Teknikudvalget mødes på rådhuset den 22. juni.

For at forstå baggrunden skal vi spole tiden flere år tilbage.

Fire gange så dyrt som forventet

Det statslige BaneDanmark kom i 2021 på banen med en plan om at bygge en ny cykel- og gangbro lige syd for Tietgensbro, som også kunne give adgang til Hovedbanegårdens perroner.

Det fik Københavns Kommune til at øjne en chance for et samarbejde — så de kunne indrette et byrum på broen med god plads til ny cykelparkering, der kunne fjerne i hvert fald noget af cykelkaosset ved banegården.

I 2024 satte kommunen derfor gang i en såkaldt 'foranalyse', som bl.a. skulle undersøge, hvordan man på broen kunne integrere en ny platform over sporene.

Der blev afsat 1,2 mio. kr. til at lave analysen, som ifølge planen skulle lige klar til december i år.

Allerede i august sidste år kunne man dog aflevere en status på analysen, der i rå skitseform pegede på to forskellige løsninger for, hvordan BaneDanmarks slanke bro kunne gøres bredere.

Men siden har processen vist sig at være en større mundfuld.

For BaneDanmark har efter ”en længere dialogproces” oplyst, at de 1,2 mio. kroner ikke kommer til at slå til. Det skriver Københavns Kommunes Klima,- Miljø- og Teknikforvaltning i et notat til sine politikere.

Nu vurderer BaneDanmark, at det vil koste fire mio. kr. at udarbejde en undersøgelse, som lever op til kravene for tekniske undersøgelser, og som vil kunne ”bruges til beslutningsgrundlag i statslig regi”.

Med andre ord: Det er ikke nok at lave et design i analysen. Der skal også laves en teknisk analyse, der er grundig nok til, at Christiansborg kan tage en beslutning på baggrund af den.

Det er der dog ikke afsat penge til på rådhuset — og derfor anbefaler forvaltningen til politikerne, at man nu stopper arbejdet med at analysere mulighederne for parkering på broen.

To løsninger i spil

Men hvad var det egentlig for nogle muligheder, analysen skulle undersøge?

I 2023 fortalte kommunen, at man så to løsninger for sig. Den ene er at anlægge cykelparkeringen som en del af den nye stibro, BaneDanmark vil bygge. Alternativt kunne man udvide Tietgensbro med en ’større platform’ — afsat til cykelparkering.

Tietgensbro er et af de steder, hvor der i dag sker en voldsom ophobning af cykler — blandt andet fordi broen giver adgang til Hovedbanegårdens perroner, og det er derfor nemt at hoppe af cyklen og masse den ind blandt de mange andre cykler.

Og forvaltningen er da også tidligere nået frem til, at Tietgensbroen er det "mest oplagte sted” at lave cykelparkering ved Københavns Hovedbanegård.

Ifølge den del af analysen, der lå klar i august, vil der kunne blive plads til mellem 1.000 og 1.700 cykler her — mens man kun vil kunne parkere mellem 300 og 1.100 cykler på BaneDanmarks bro.

Men arbejdet med begge muligheder var planlagt til at fortsætte indtil videre.

Et langt og dyrt projekt

Pilen har dog altså umiddelbart peget på løsningen ved Tietgensbroen. Men problemet med at føre dén vision ud i livet har været finansieringen.

Københavns Kommune har gennem mange år forsøgt at finde pengene til en stor renovering — eller udskiftning — af Tietgensbroen.

Der har også tidligere været bud på, hvordan det kunne se ud, hvis man renoverede broen, så der både blev plads til cykelparkering og adgang til perronerne.

I 2015 fik BaneDanmark arkitekterne hos Cobe til at udarbejde et forslag, men prisen lød på 454 mio. kr. — og derfor blev projektet droppet igen.

Det er altså nogle heftige summer, der skal til for løse parkeringsrodet med en løsning på Tietgensbroen.

Ikke mindst derfor er det blevet attraktivt for Københavns Kommune at slå pjalterne sammen med BaneDanmark og finde en løsning, der gør begge parter glade, og hvor man kan splejse om regningen.

Og derfor er man fortsat med at undersøge begge muligheder.

Indtil nu, altså.

Vil politikerne afsætte penge i efteråret?

Fra statens side er der allerede afsat 150 mio. kr. til BaneDanmarks broprojekt. Det skete i 2021 i forbindelse med regeringens store 'Infrastrukturplan 2035'.

Det er dog ikke nok til også at lave platforme til cykelparkering. Københavns Kommune har tidligere vurderet, at der skal findes yderligere mellem 150 og 250 mio. kr. for at realisere hele projektet med en ny bro, platform og cykelparkering.

Men flere af pengene kan måske komme fra staten — og fra EU, da Hovedbanegården er del af det såkaldte Trans-European Transport Network, der skal sikre infrastruktur af høj kvalitet til rejser rundt i EU.

Det er dog en hovedpine, der ligger lidt længere ude i fremtiden. For her og nu er Københavns Kommune altså på vej til at opgive den ’foranalyse’, der blev sat i gang for snart to år siden.

Men er projektet så helt dødt?

Formentlig ikke.

Til september skal der forhandles om byens budget for 2027, og når annulleringen nu skal op på et møde d. 22. juni, vil der komme ny politisk opmærksomhed på den.

Det er derfor alt andet end utænkeligt, at cykelparkering ved Hovedbanegården ender med at blive et af de punkter, der vil blive diskuteret som et punkt til næste års budget.

Med en ny bevilling vil man f.eks. kunne genoptage den analyse, der nu er på vej mod at strande — eller vælge i stedet at satse hele butikken på én af de to broløsninger.

Magasinet KBH følger naturligvis sagen løbende.