Rundkørsel skrottes for cyklisters — og Lynetteholms — skyld

Den er del af en vital forbindelse mellem Indre Bys tætte trafik og motorvejsnettet mod resten af Danmark og Sverige — men især i myldretiden skaber den et farligt møde mellem to transportformer.

I myldretiden er der næsten dobbelt så mange cyklister som biler. 

Cykelruter som PLUSnet og Supercykelstien Ørestadsruten passerer rundkørslen, hvilket skaber farlige konflikter — og gør det svært for biler at bryde gennem den tætte cykelstrøm.

Københavns Kommune vil nu sætte en stopper for utrygheden ved at forvandle rundkørslen til et signalreguleret kryds.

Mere tryghed for cyklister

I dag er der problemer med, at flere bilister der vil køre ud af rundkørslen ikke er opmærksomme på cyklister, der stadig er på vej rundt i den. 

Det nye kryds med signaler skal i stedet synkronisere trafikken og give cyklisterne uforstyrrede perioder med grønt lys — men altså også ventetid, når der er rødt.

Løsningen omfatter også en cykelpassage — en slags smutvej udenom signalet for cyklister fra Amager Fælled der skal svinge til højre mod Ørestad Syd — samt ekstra brede ventepladser, der skal modvirke kødannelser på cykelstierne, når lyset er rødt.

Den tidligere grønne plet i midten af rundkørslen forsvinder naturligvis, men til gengæld ankommer et par nye træer og lidt botanik i hjørnerne af det nye kryds.  

Alt i alt kan projektet ligne en sejr for trafiksikkerheden i Ørestad — men ombygningen er mere end blot et tiltag for cyklisternes ve og vel.

Hovedvej for gigantisk jordtransport

De nuværende rundkørsler får nemlig ofte lastbilchauffører til at fravælge Ørestads Boulevard.

I stedet har de sendt den tunge trafik ind i boligområder på Artillerivej og Røde Mellemvej til stor gene for beboere. Ved at lave almindelige kryds med lysreguleringer skal Ørestads Boulevard også optimeres til at blive den foretrukne korridor for lastbiler.

Dette er afgørende, da vejen er udpeget som én af tre større korridorer for den kolossale jordtransport til Københavns største byggeprojekt, Lynetteholm, som først forventes helt færdig omkring år 2070.

"Jorden kommer typisk fra Amagermotorvejen og føres nordpå gennem Amager, primært til Lynetteholm," lyder det i Teknik- og Miljøforvaltningens oplæg til ændringen.

Selvom den nye signalregulering teknisk set øger trafiksikkerheden i selve krydset, har den udløst kritik fra både beboere og Amager Vest Lokaludvalg.

Utilfredsheden skyldes ikke så meget selve ombygningen, men omfordelingen af den fremtidige tunge trafik.

Amager Vest Lokaludvalg og flere beboere opfordrer i stedet politikerne til at omgøre beslutningen og få jordtransporterne sejlet til Lynetteholm — i stedet for at sende dem gennem Amager.

Teknik- og Miljøforvaltningen slår dog fast, at ombygningen er en forbedring af trafiksikkerheden — uanset hvor tung trafikken bliver — og at jordtransporten over land er et resultat af tidligere politiske beslutninger, der ikke kan ændres i dette projekt.

Yderligere to rundkørsler 

Med frigivelsen af små 18 mio. kr. vil forvaltningen nu igangsætte ombygningen af Ørestads Boulevard nordligste rundkørsel.

Rundkørslen ved Tom Kristensens Vej er dog blot én af tre, der skal ombygges, for at hjælpe lastbilstrafikken.

Men ombygningen af de to resterende rundkørsler lader vente på sig. Årsagen er de "mange bindinger" i adgangen til DR-Byen og metroens kommende M5-linje, der også omfatter byggeriet af en ny station ved netop DR-Byen.

Forvaltningen skriver i et separat notat, at de er i dialog med Metroselskabet om en løsning, men at "det desværre tager noget tid før, at alle tre rundkørsler er ombygget".

Politikerne kan derfor i næste uge vælge at udskyde ombygningen af den første rundkørsel, så den i stedet kan ombygges samtidig med de to andre — muligvis først om flere år.