Vesterport Banegrav godt på vej mod overdækning

Siden har vi dog ikke hørt så meget til de ulmende planer. 

Men det gør vi nu.

Københavns Kommune er officielt klar til at starte på det arbejde, der skal ende med en overdækning af et 108 år gammelt hul i jorden.

Ingen kolde fødder

I et notat forklarer Teknik- og Milføforvaltningen i Københavns Kommune, at man nu formelt sætter gang i projektet. 

Til trods for sin centrale, og potentielt lukrative, placering i Indre By har man siden hullets opståen i 1917 ikke udnyttet muligheden for at overdække togskinnerne ved Vesterport.

Det blev man fra politisk side enige om at lave om på i 2023, hvor man i forbindelse med årets budgetforhandlinger blev enige om, at der skulle sættes gang i at lave en lokalplan.

”Vesterport rummer et stort potentiale for at kunne være mere for københavnerne, end området er i dag. Parterne er enige om, at der er behov for afklaring af fremtiden for området,” stod der blandt andet i aftaleteksten.

Når der over et år ikke er sket yderligere, skyldes det ifølge forvaltningen, at der er ventetid på udviklingen af nye lokalplaner.

Men det skyldes også, at ”bygherre har haft behov for tid til intern afklaring omkring det ønskede projekt”, skriver embedsværket.

Det sidste er vigtigt, for projektet har været så længe undervejs, at mange bygherrer for længst ville have fået kolde fødder og opgivet alle tanker om nogen form for overdækninger.

Men når processen nu sætter i gang efter "intern afklaring" hos bygherren, så er der fordi, der stadig er intentioner om, at visionerne skal blive til virkelighed.

Dét bekræfter en kilde med kontakt til bygherren over for Magasinet KBH og uddyber, at man stadig har i sinde at bygge. 

Den interne afklaring har blandt andet handlet om, at DSB siden 2020 har meldt ud, at man muligvis vil bygge en ny tunnel under byen — og derfor har bygherre måttet justere lidt på projektet ved banegraven.     

10 år undervejs

Vi skal en del længere tilbage end 2020 for at få et indblik i drømmen om en overdækning og et nyt byrum ved Vesterport Banegrav.

Helt tilbage i 2015 meldte et konsortium ud, at de ønskede at bygge nyt over skinnerne. Konsortiet bestod dengang af blandt andre DSB Ejendomme, Nordisk Film og en række lokale investorer — og projektet inkluderede også den kulørte Palads-bygning.

Dengang ville man opføre fire højhuse med plads til boliger og kontorer — og at rive Palads ned og bygge en ny biograf som del af et samlet projekt. 

Desuden skulle der opstå en lille, bilfri bydel med et gennemgående grønt strøg til cyklister og fodgængere — dér hvor Hammerichsgade løber langs banegraven.

Nordisk Film endte dog undervejs med at udskille både sig selv og Palads-planerne fra projektet, og det nye Palads, udtænkt af tegnestuen Cobe, er efter en årelang proces nu relativt tæt på at blive endeligt godkendt.

Den oprindelige idé om det grønne strøg på Hammerichsgade blev også besværliggjort i 2020.

Idéen var at lukke helt af for biltrafikken — men det blev med et snævert politisk flertal afvist i 2020, da man debatterede, hvordan trafikken i Indre By ville blive påvirket af ændringerne ved både Vesterport Banegrav og den planlagte bypark i nærheden af Tivoli.

I stedet blev der introduceret en alternativ plan, hvor man indsnævrede Hammerichsgade, men stadig holdt den åben for biltrafik.

Blandt andre Socialdemokratiet efterlyste dog endnu flere trafikanalyser for at ville gå videre med dén ide, og sidst i 2020 tabte projektet helt momentum.

Indtil nu, altså. 

Fokus på højde

Det er ikke mange detaljer om det nye projekt, man finder i notatet fra embedsværket. Der er dog sket en markant ændring i forhold til de oprindelige planer fra 2015.

I notatet kan man læse, at konsortiet vil udvikle området hen over Vesterport Banegrav mellem Vester Farimagsgade og Hammerichsgade, og at projektet inkluderer ét højhus, en karré-bygning samt et byrum. Konsortiet består i dag af DSB Ejendomme og en række private investorer.

I de første planer var der lagt op til fire højhuse.

Når Københavns Kommune nu skal vurdere projektet, er det ikke mindst bygningernes højde og ’påvirkning på omgivelserne’, som vil spille ind. Det fremgår af notatet — og et fokus på højde i Indre By kommer nok næppe bag på nogen.  

Hvis man spejder mod naboerne Axel Towers og Royal Hotel, har man dog her fået lov til at bygge ganske højt. De to byggerier rager henholdsvis 61 og 70 meter op i luften.

Højden er dog ikke det eneste, forvaltningen vil rette sit falkeblik mod.

Trafik vil fortsat være et fokuspunkt, og projektet forudsætter, at Hammerichsgade kan indsnævres, skriver forvaltningen.

Det vil sige, at alt peger mod den alternative plan, der blev introduceret, efter politikerne i 2020 punkterede konsortiets idé om at lukke helt af for biltrafikken.

En ny Borgerrepræsentation vil dog sætte sig til rette i 2026, og derfor er det ikke helt utænkeligt, at dén beslutning kan blive ændret — afhængigt af hvad der sker til valget i november.

Det næste trin bliver, at forvaltningen rådfører sig med Indre By Lokaludvalg, der får lov til at give sit besyv med om det videre arbejde.

Forvaltningen forventer at kunne diske op med den såkaldte ’startredegørelse’ — en slags tidlig skitse til lokalplanen, der indikerer hvor og hvad der skal bygges — i første halvår af 2026.

Og selve forslaget til lokalplanen kan forventligt præsenteres for politikerne i første halvår af 2027, siger embedsværket.

Hullet over banegraven vil altså nå at fejre minimum sit 110 års jubilæum som hul, men det har nok aldrig været tættere på at blive "fyldt", end det er netop nu.