Nyt samarbejde baner vejen for å på Åboulevarden

Men hvad nu hvis man i stedet sløjfede en stribe af vejbanerne og flyttede vandet op til overfladen igen, så det kan erstatte noget af den grå asfalt med blå å?

Under vejbanerne ligger åen Ladegårdsåen nemlig gemt i et rør og klukker løs ind mod Søerne — uden at nogen får glæde af synet.

Idéen om at genoplive og blotlægge åen har floreret i årevis — men er gentagende gange stødt på et par velkendte mure: En stor regning og frygt for konsekvenserne for biltrafikken.

Nu har den dog taget et potentielt afgørende skridt frem mod realisering.

"Moderne fortolkning"

I marts sidste år præsenterede Københavns Kommune en analyse af en lidt mindre løsning, hvor kun én vejbane sløjfes til fordel for vandet — og hvor det kun sker på omkring halvdelen af strækningen fra Bispeengbuen til Peblinge Sø.

Det skulle være en såkaldt "moderne fortolkning" af åen, hed det.

I oktober kom hovedstadens forsyningsselskab HOFOR så på banen og erklærede sin støtte til at få visionen ført ud i livet. HOFOR havde nemlig lavet sin egen analyse og så en stor fordel i et fælles projekt med Københavns Kommune om at fritlægge dele af åen.

Faktisk ville det være en win-win-win idé, mente HOFOR.

Vandløbet kan for det første bruges til at frakoble regnvand fra det overbelastede kloaksystem ved skybrud. For det andet vil det kunne reducere overløb af spildevand til havnen — og dermed passe på badevandet. Og for det tredje vil det være en rekreativ og naturmæssig gevinst for København.

Efter lidt betænkningstid og et nærmere kig på HOFORs analyse har Københavns Kommune nu nikket ja til at gå ind i et samarbejde.

Klima-, Miljø- og Teknikforvaltningen oplyser i et notat, at man vil etablere et kommisorium med HOFOR og Frederiksberg Kommune, der sammen skal se nærmere på, hvordan man får vandet tilbage til Åboulevarden.

Plads til en ny bypark

Visionen er en fremtid, der forvandler en af byens mest trafikerede strækninger til en vej med i hvert fald lidt færre biler, mere beplantning, mindre støj og forbedret luftkvalitet.

For at nå derhen i en ikke alt for økonomisk belastende model kan man altså — ifølge den kommunale foranalyse — blotlægge halvdelen af åens oprindelige strækning fra Bispeengbuen til Peblinge Sø.

I alt vil man "åbne" for cirka 325 meter vand, der vil kunne løbe på Nørrebro-siden af Åboulevarden. Langs den 2-3 meter brede å vil man kunne skabe en slags bypark med bredere fortove, træer og opholdssteder med bænke.

Vandløbet vil flere steder blive afbrudt af sidegader, vejkryds eller eksisterende pladser — og her vil man plante grønt eller lægge nye sten og dermed skabe et ’samlet forløb’ langs en stor del af Åboulevarden.

Mindre version af første idé

Hele Ladegårdsåen har siden 1962 været begravet under Åboulevardens asfalt, men idéen om at blotlægge den og skabe en grønnere gade har egentlig eksisteret i mange år.

For mere end ti år siden lød et forslag på, at man kunne bytte om på å og vej, så vejen kom ned i en tunnel under jorden, og ovenpå ville der dermed blive plads til å og grønne byrum.

Men dén manøvre ville koste 10 milliarder kroner, lød vurderingen i 2016.

Og derfor blev projektet lagt i graven. Og da man igen i 2023 undersøgte muligheden for en tunnel til bilerne under Åboulevarden, var der heller ikke denne gang politisk opbakning til at finansiere projektet, hvis prisseddel igen landede omkring 10 mia. kroner.

Men den vandige del af forslaget er altså genopstået — i den mindre og billigere udgave uden biltunnel.

HOFOR vurderer, at deres samlede anlægsomkostninger vil løbe op i "blot" 300-500 mio. kr. Dertil skal man lægge udgifter til at omlægge trafikken, men projektet er alt andet lige blevet betydeligt billigere for de to hovedstadskommuner, efter HOFOR har erklæret sig villige til at lægge op mod en halv milliard kroner til arbejdet.

Idémagerne bag forslaget 'Københavns Boulevard' — der vil fjerne i alt to vognbaner fra Åboulevarden og H.C. Andersens Boulevard for at plante træer og lave nye byrum — har allerede udtalt, at deres projekt fint vil kunne kombineres med den "lille" fritlægning af Ladegårdsåen.

Afventer flere analyser

Selv om der er tale om markant mindre pengesummer, hvis man nu fritlægger åen uden nye biltunneller, er der et større forarbejde, der skal falde på plads først — og det koster også.

Kommissoriet med HOFOR og de to hovedstadskommuner skal altså i næste skridt nærmere analysere, hvordan man kan etablere den nye å på Åboulevarden.

Dén undersøgelse vil koste ca. en halv million kroner og er afhængig af, at politikerne her i april afsætter pengene til den såkaldte ’overførselssag’ — også kaldet ’byens lille budget’ — hvor ubrugte midler fra året før fordeles til nye projekter.

Den kan man dog forvente, at de gør, da der tidligere er samlet flertal bag en hensigtserklæring om at arbejde hen mod, at åen kommer op på overfladen. 

I så fald vil resultatet af analysen ligge klar til fremlæggelse i januar 2027, og herefter vil man kan kunne fortsætte til mere håndgribelige stadier af projektet.

Der er dog også en anden, større hurdle — og den finder man ved Bispeengbuen.

For som Magasinet KBH tidligere har beskrevet, skal mindst én af de to broer til motortrafikvejen meget gerne væk, for at Ladegårdsåens udspring kan komme op til overfladen.

Buerne (og vejene på dem) er statsejede, og derfor er en fjernelse p.t. en statslig beslutning.

Men Københavns og Frederiksberg Kommune har igangsat en analyse, der er ved at se på, om det er økonomisk muligt for dem at overtage ejerskabet af Bispeengbuen. Dermed vil de selv kunne igangsætte fjernelsen af den ene bue, som man allerede er blevet enige om, at man gerne vil.

Konklusionen på dén analyse forventes først at lande i midten af 2027 — nogle måneder efter HOFOR og kommunerne har draget deres konklusioner om at lade Ladegårdsåen løbe på overfladen igen.

Da der samtidig er politisk interesse for 'Københavns Boulevard', kan også dét projekt tænkes at blive taget med i det videre arbejde.