Farligt kryds på Øster Søgade skal ombygges for at undgå ulykker

Der er derfor behov for en løsning for at øge trafiksikkerheden — og den har Københavns Kommune nu klar.

Krydset ligger ved Sortedams Sø — lige ved Fredensbro — og er som regel godt fyldt op af bilister og cyklister, der bevæger sig mellem Nørrebro og Indre By eller måske er på vej mod Helsingørmotorvejen.

Og når det går galt, går det ofte meget galt.

”Der er et meget entydigt ulykkesbillede, hvor ulykker sker i forbindelse med, at både cyklister og bilister kører over for rødt,” skriver Klima-, Miljø- og Teknikforvaltningen i forbindelse med projektet.

Selv om antallet af uheld i krydset kan sammenlignes med andre tilsvarende kryds i byen, så er ulykkerne her ved Søerne ofte "mere alvorlige". Og der er derfor behov for indgreb, der kan reducere antallet af kørsler for rødt.

Københavns Kommune vil derfor blandt andet udvide det smalle fortov langs facaden på Øster Søgade og dermed rykke cykelstien væk fra facaden og længere ud i krydset.

Det skal give både cyklister og bilister bedre overblik og mulighed for at spotte hinanden — og undvige hinanden, hvis nogen kører over for rødt.

Derudover vil en ekstra lyskurv blive placeret mere synligt for trafikken ved både Webersgade og Øster Søgade for at undgå, at nogen utilsigtet kører over for rødt.

Kan vi sænke hastigheden?

Når cykelstien flyttes længere ud i krydset, bliver vejbanen på Øster Søgade samtidig indsnævret. Det mener forvaltningen vil have den effekt, at bilerne bliver tvunget til at sænke farten.

Men det er ikke helt nok, hvis man spørger de lokale. De klager over bilisternes ’høje hastighed’ og ’aggressive kørsel’, og det har fået Indre By Lokaludvalg til at spørge, hvorfor man dog ikke bare kan lave en nedsat, lokal fartgrænse.

Og det ville faktisk være en win-win-situation, vurderer embedsværket.

Det ville gavne klimaet og sænke partikeludledningen — samtidig med at det ville øge trafiksikkerheden og ’reducere antallet og alvorligheden af uheld’, fordi bremselængden ville blive reduceret.

Men det er politiet, der har sat en stopklods for den idé med henvisning til ’hastighedsbekendtgørelsen’.

Det er langt fra første gang, at Københavns Kommune og politiet er uenige, når det kommer til at afvikle biltrafikken og skabe bedre forhold for cyklister.

Men med den nuværende lovgivning ligger den endelige afgørelse fortsat hos politiet. Københavns Kommune skal have godkendelse fra ordensmagten for at kunne nedsætte bilernes hastighed eller på anden måde ændre på bilernes 'fremkommelighed' — og får den ofte ikke.

Forsøg med ensretning

Indre By Lokaludvalg har også foreslået, at man helt ’fredeliggør’ Webersgade og flytter al trafikken til Sølvgade, der løber parallelt, men som i dag er ensrettet ind mod Indre By.

Det vil dog kræve en større undersøgelse, da der er tale om et ’større trafikalt indgreb’, og det kan derfor ikke lade sig gøre i forbindelse med det aktuelle projekt, konkluderer embedsværket.

Til gengæld kan et andet forsøg måske ende med at skabe mere rolig kørsel i området.

I forbindelse med fordelingen af midlerne på kommunens 2026-budget blev der nemlig afsat penge til et trafikforsøg på Øster Søgade. Mellem Fredensbro og Østerbrogade vil man forsøge at ensrette strækningen.

Det er forsøg, der vil løbe fra august og seks måneder frem, hvor gaden først vil blive ensrettet i den ene retning og så den anden.

Effekten vil blive evalueret i slutningen af 2027.

Færdigt i 2027 eller 2030?

På et møde 1. juni skal de københavnske politikere tage stilling til, om de vil godkende ombygningen af krydset mellem Webersgade og Øster Søgade.

Alternativt kan man vælge at vente til, der ligger en konklusion på, om forsøget af ensretningen af Øster Søgade bliver gjort permanent.

Det vil dog skubbe ombygningen af krydset helt til starten af 2030.

Hvis politikerne vælger at godkende projektet nu forventes ombygningen derimod at være helt afsluttet i december 2027.