Hvem kører mest bil? Frederiksberg eller København?

Dét spørgsmål har fyldt i årevis blandt byens politikere, i stemmeboksene og på vejene — og enige bliver man nok aldrig.

På Frederiksberg har der tidligere været en ganske klar tendens i én retning.

I flere år frem mod 2020 kom der løbende flere og flere biler på gaderne — således at der ifølge seneste opgørelse var mere end 30.000 af dem i enklavekommunen i 2025.

Selv mens befolkningstallet i Frederiksberg Kommune ikke rykkede sig meget, voksede antallet af biler betydeligt.

Magasinet KBH har regnet videre på de tal, som Frederiksberg Kommune selv har leveret for bilejerskab — og sammenlignet de to hovedstadskommuner.

Delebilens ankomst

Frederiksbergs seneste bilopgørelse indeholder både befolkningstallet og tal for bilbestanden, og derfor kræver det ikke mange minutter på lommeregneren at lave en opgørelse over udviklingen i biler pr. 1.000 indbyggere på Frederiksberg:

Fra 2012 til 2020 vokser tallet fra 229 til 291 — en stigning på ikke mindre end 27% i landets tættest befolkede kommune, der ikke har så meget plads at give af. 

Bag tallene gemmer sig især en stigning af biler registreret på erhvervsadresser — f.eks. leasing-flåder, delebiler og firmabiler.

Mens der kun var en lille, stabil vækst i antallet af biler til privat rådighed, var der altså anderledes skub i erhvervsbilerne.

Der er dog et overlap, for det store hop frem mod 2020 skyldtes ikke mindst delebilens ankomst.

Firmaer som ShareNow og GreenMobility indregistrerede store mængder biler på erhvervsadresser i perioden — biler som altså efterfølgende blev stillet til rådighed for private på byens gader.

Sagt kort, så kom der samlet set over en længere årrække mange flere biler på gaden på Frederiksberg — men de senere år er kurven helt fladet ud.

Eksplosionen er væk

Skal man sammenligne tallene med Københavns Kommune, skal man have den lidt større lommeregner med de spændende funktioner frem.

København udregner godt nok selv et tal for "bilejerskab pr. 1.000 voksne" hvert år, men de gør det lidt anderledes end naboerne på Frederiksberg.

For det første tæller København altså kun voksne beboere med, når tallet udregnes. Og for det andet regner de ikke erhvervsbiler med i deres tal. I stedet kigger Københavns Kommune på, hvor mange private, der har rådighed over egen bil.

I dén kategori finder man privatleasing og firmabiler, men ikke fx delebiler.

Med et dyk ned i Danmarks Statistik og i Motorregisteret, kan vi justere tallene fra Frederiksberg, så de følger samme udregningsmetode som København, og så tegner et ganske interessant billede sig:

"Eksplosionen" i antallet af biler på Frederiksberg er væk, og udviklingen har faktisk været flad i forhold til Københavns Kommune:

Fra 2015 til 2022 voksede antallet af biler pr. 1.000 voksne i Københavns Kommune støt med næsten 13%.

På Frederiksberg var kurven derimod helt flad fra 2015 til 2020, men ligesom i Københavns Kommune kom der et hop i forbindelse med corona-epidemien.

I begge kommuner er tallet dog faldet tilbage igen, nu hvor epidemien er under kontrol. 

Frederiksberg er nu er på næsten præcis samme niveau som for 10 år siden.

I Københavns Kommune ligger man dog stadig 6-7% over niveauet i 2015 — en udvikling der ikke mindst er drevet af øget bilejerskab i de nye byområder, hvor P-huse og -kældre en fast del af programmet, når der laves nye lokalplaner.

Trods den større vækst i Københavns Kommune, er der dog stadig markant flere med egen bil på Frederiksberg: 314 ud af 1.000 voksne mod 252 i København — en forskel på knap 25%.

Mange, mange flere elbiler

Går man rundt på gaderne på Frederiksberg, vil man måske også lægge mærke til en anden tendens blandt bilerne — ud over at der altså er kommer flere delebiler og andre erhvervsejede biler på gaderne.

Antallet af elbiler i bydelen er nemlig skudt i vejret med raketfart. Fra at udgøre under 1% af bilerne før 2020, var det i 2025 19% af bilerne, der skulle sluttes til en ladestander.

Benzinbilerne er stadig dem, der fylder absolut mest. Men de udgør nu ’blot’ 65% af bilerne på Frederiksberg mod 76% i 2020 — og antallet af dieselbiler er i samme periode faldet fra 18% til 11%.

Dermed har Frederiksberg umiddelbart overhalet København, der i kommunens seneste opgørelse for 2024 kun kunne bryste sig af, at 12% af bilerne var en elbil.

Et opslag hos Danmarks Statisik afslører dog, at København nu ligger på niveau med Frederiksberg — drevet af at mere end 90% af alle nyindregistreringer af personbiler til private i Københavns Kommune nu er en elbil.

Til trods for at antallet af biler i København og på Frederiksberg pr. 1.000 voksne altså er faldet lidt tilbage de sidste par år, så pegede Københavns Kommunes seneste mobilitetsredegørelse fra juni 2025 på, at det ikke har ændret meget ved biltrafikken.

For københavnerne kører knap 5 millioner kilometer hver dag, og bilens andel af de daglige ture lå i 2024 uændret på 29 procent — 4 procentpoint over kommunens eget mål for 2030.