Op mod 5 nye forbindelser over vandet skal knytte Østhavnen til resten af byen

Men i fremtiden skal Refshaleøen ikke længere kun være et udflugtssted, men en af tre helt nye bydele, der sammen med Lynetteholm og området øst for Kløvermarken, kaldes Østhavnen.

Her forventer man, at der skal bo op mod 66.000 mennesker og være godt 54.000 arbejdspladser, og det kræver nye transportmuligheder.

Du skal forestille dig en fremtid, hvor du kan hoppe på cyklen på Østerbro og minutter senere stige af på Lynetteholm. Eller tage en grøn cykeltur hele vejen langs den nye kyst med børnene i ladcyklen.

Sådan lyder ambitionerne for fremtidens cykelforbindelser til Københavns store ekspansion mod øst — og en ny rapport har set nærmere på, hvordan det hele skal strikkes sammen.

Fem nye forbindelser over vandet?

Rapporten er resultatet af en analyse, der blev bestilt tilbage i 2023 og som skulle besvare det simple spørgsmål: Hvordan skal alle cyklerne komme til og fra de nye bydele mod Øresund?

Løsningen er et sammenhængende net af cykelstier, der skal supplere metroen og den øvrige infrastruktur i Østhavnen — og som skal sikre at cyklen forbliver en oplagt transportform i byen.

To forslag er lagt frem i rapporten, og i det mest ambitiøse, Scenarie B, vil der blive anlagt i alt 23 kilometer ny cykelinfrastruktur, hvilket ifølge rapporten vil resultere i, at 24% af alle ture til og fra Østhavnen vil foregå på cykel i 2070.

Her forbindes de nye bydele bl.a. med supercykelstier, og en grøn rute vil sno sig hele vejen langs kysten.

Til sammenligning forventer man kun 18% cykelture i det såkaldte 'basisscenarie', hvor udviklingen alene baseres på udbygningen af metrolinje M5, og hvor man slet ikke laver ny infrastruktur til cykler og gående. Det er markant lavere end Københavns nuværende gennemsnit på 27%.

Scenarie A og B giver næsten samme antal forventede cykelture til og fra Østhavnen i 2070 — henholdsvis 67.000 og 71.000.

Men kun Scenarie B skaber et fintmasket net, der fordeler trafikken og reducerer rejsetider og trængsel — blandt andet via ikke mindre end fem nye forbindelser over havneløbet. Scenarie A indeholder "kun" to nye forbindelser over vandet. 

Derfor kalder rapporten Scenarie B for det mest "robuste", der giver et "attraktivt samlet cykelnet" — men det vil være dyrere og mere komplekst at realisere.

Etableringen skønnes at koste 1,8 milliarder kroner — hvilket er omtrent det samme som en enkelt kilometer metro.

Nye forbindelser over vand

Allerede i dag er der pres på cykelstierne over Inderhavnsbroen og Knippelsbro, og med udbygningen af Østhavnen forventes det pres kun at stige, med mindre nye forbindelser aflaster noget af det.

Især Scenarie B vil kunne fordele presset og forkorte rejsetiderne på cykel eller til fods.

Københavns Kommune har netop vedtaget en ny bro, der over 460 meter skal forbinde Langelinie med Refshaleøen — og den forbindelse er en del af både scenarie A og B.

Men deruover indeholder Scenarie B en ny forbindelse mellem Nordhavn og Lynetteholm — omtrent hvor en stormflodsport mellem de to halvøer er planlagt. For uden en cykel- og gangforbindelse her vil blød trafik mellem de to bydele skulle ud på en enorm omvej. 

Den eneste forbindelse ville nemlig i så fald være via Østre Ringvej, og her kan kun biler køre.  

Og så vil Scenarie B slå endnu en bro over Inderhavnen — mellem Refshaleøen og Indre By eller Østerbro. Det er på ren skitsebasis indtil videre, men i oplægget placeres broen som en forlængelse af Esplanaden ud over vandet til Nyholm og videre til Refshaleøen.  

Som en fjerde forbindelse indeholder Scenarie B endnu en kobling af Nordhavn og Lynetteholm længere ude mod Øresund — muligvis i form af en pendulfærge, så turen ikke alene er kortere, men også kan være turen værd i sig selv med udsigt over Øresund.

Og en femte, ny forbindelse skal knytte den vestlige side af Nordhavn med Svanemøllen.

En ny cykelforbindelse her blev allerede undersøgt i forbindelse med Nordhavnstunnellen — men den blev fravalgt i 2018. Siden da har man dog altså vedtaget at anlægge Lynetteholm, og derfor er situationen — og behovet — en ganske anden i dag.

Med i det videre arbejde

Skal det store Scenarie B gennemføres, vil det altså anslået koste små 2 mia. kroner, mens man kan nøjes med 1,1 mia. kroner for Scenarie A, der dog ikke indeholder hverken en forbindelse til Svanemøllen, en ekstra forbindelse mellem Nordhavn og Lynetteholm eller en bro fra Esplanaden til Refshaleøen.  

Her og nu skal der ikke politisk peges på en løsning.

Den nye rapport vil nu indgå i Københavns Kommunes videre arbejde med at skabe ny infrastruktur til Østhavnen, og på et senere tidspunkt skal politikerne så tage stilling til en mere gennemarbejdet helhedsplan for området — som altså potentielt kan indeholde fem nye forbindelser over vandet.