Halvdelen af Ørestads P-huse står tomme

De seneste 14 år har det 95% kommunalt ejede udviklingsselskab By & Havn opført syv parkeringshuse i Ørestad, og i alle på nær ét står halvdelen af pladserne tomme døgnet rundt — i dagtimerne ofte endnu flere.

Dét viser en opgørelse fra By & Havn over første kvartal i år samt 4. kvartal i 2020. 

Richard Mortensen er fyldt op

Eneste undtagelse er P-huset 'Richard Mortensen' ved 8-tallet. Her har næsten samtlige pladser været optaget mellem klokken 21 og 06 i opgørelsens periode. Med kun 294 pladser er Richard Mortensen dog også det klart mindste af de syv P-huse.

I det nyeste af P-husene, 'Hannemann' med 519 pladser, når man på intet tidspunkt af døgnet op over 17% belægning.

Det største P-hus — 'Edvard Thomsen' med 747 pladser — sniger sig op på godt 45% i nattetimerne, faldende til cirka 35% midt på dagen.

Langt de fleste af By & Havns i alt 7.150 P-pladser ligger i Ørestad, og selvom der tilsyneladende er flere end nok parkeringshuse her, er yderligere to på vej:

'Arena' ved Royal Arena og 'Asger Jorn' på alléen af samme navn tæt på Vestamager Station.

P-normen bestemmer

Den store mængde nye P-huse hænger sammen med den store mængde nybyggeri. I lokalplaner for et nyt byggeri kommer den såkaldte parkeringsnorm nemlig i spil.

Dén angiver, hvor mange parkeringspladser, bygherren skal etablere pr. m² etageareal, og i Ørestad er der både områder med parkeringsnormen 1:200, 1:150 og 1:100.

Vil en udvikler for eksempel bygge et lejlighedskompleks med 100 lejligheder fordelt på 10.000 m² i et område med en P-norm på 1:150, ja så skal udvikleren også etablere 66 nye parkeringspladser.

Mange steder placerer man i dag de fleste af pladserne i P-huse og -kældre fremfor på vejene. 

Færre pladser i fremtiden

Parkeringsnormen er fra tid til anden oppe og vende hos kommunens politikere, og i fremtiden vil der sandsynligvis blive anlagt færre P-huse pr. kvadratmeter nybyggeri. 

I 2019 fik Enhedslisten, Alternative, Radikale Venstre, SF og Dansk Folkeparti vedtaget en reduktion af parkeringsnormen med 30%, og at man helt skal kunne fritage for kravet om at bygge parkeringspladser, hvis området for eksempel er godt betjent af metro eller letbane.