Ny transport­minister kan få stor betydning for København

Hun sætter sig til rette i stolen på Frederiksholms Kanal nr. 27 allerede i dag — og dermed må Thomas Danielsen fra Venstre rejse sig og fremover arbejde fra et mere ydmygt kontor på Christiansborg.  

Det er skifte, der potentielt kan få stor betydning for indretningen af de københavnske gader i de kommende år.

Transportminister enig med politi

Som den opmærksomme Magasinet KBH-læser vil vide, så kan de folkevalgte i en kommune i dag ikke helt selv bestemme, hvordan kommunens veje skal indrettes.

Hvis rådhuset f.eks. vil indsnævre eller ensrette en gade, så skal politiet godkende beslutningen, før den kan føres ud i livet.

Og det gør politiet ganske ofte ikke — med henvisning til at 'fremkommeligheden' i byen skal sikres.

Politiet er derfor af nogle parter gennem flere år blevet kritiseret for at vægte biltrafikken tungest, når der tages beslutninger om, hvad der skal tillades — og dermed for reelt at udøve politik.

Lovgivningen giver dog mulighed for, at en kommune kan anke politiets beslutning til Transportministeren, hvilket Københavns Kommune ikke sjældent gør — dog som regel uden held.

Det så man bl.a. et eksempel på i Toldbodgade, hvor både politikere og beboere gerne ville have en ensrettet gade.

Et projekt var både færdigtegnet og finansieret, men politiet nedlagde i 2023 veto mod ensretningen, og kommunen ankede derfor til transportminister Thomas Danielsen.

Danielsen har dog i sin tid som minister markeret sig med flere beslutninger, der prioriterede bilismen højt.

Det så man ikke mindst i et lovforslag som ministeren lagde frem for 1½ år siden, og som ville gøre det endnu sværere for landets kommuner at lave om på indretningen af gaderne, hvis der var biltrafik på dem.  

Og i sidste ende gav ministeren da også afslag på ønsket om at gøre Toldbodgade ensrettet — formentlig ikke så overraskende for Københavns Kommune.  

For stor fokus på asfalt

Nu hedder Transportministeren dog altså Signe Munk og kommer fra SF, og hun har en ganske anden historik.

Det kan betyde et markant kursskifte, indikerer en kilde fra embedsværket i Transportministeriet, der over for Magasinet KBH understreger, at Transportministeren selv har en særdeles stor betydning for den type beslutninger.

Signe Munk har før udtalt, at den tidligere regering havde "alt for stor fokus på asfalt", og at hun savnede visioner for busser, tog og cykler.  

Som ordfører for SF har hun også advokeret for miljøzoner i de største byer, og at der på kommunalt niveau arbejdes for at statsstøttede cykelprojekter føres ud i livet. 

"Flere cykler for bedre sundhed og renere miljø" lyder overskriften på et af afsnittene i hendes og SFs aktuelle transportpolitik. 

Også hastigheder

Derfor er det ikke usandsynligt, at udfaldet af flere af Københavns Kommunes anker af politiets afgørelser snart kan blive anderledes.

Og det kan vise sig at have stor betydning for andet end den fysiske indretning af byens gader.

Politiet har nemlig også vetoret over lokale hastighedsgrænser — f.eks. hvis kommunale politikere vil nedsætte hastigheden fra 50 til 30 km/t på en strækning.

Det har Københavns Kommune aktuel erfaring med, da planer om at nedsætte farten på 15 gader i 2024 blev blokeret af politi og transportminister.

Men også denne type afgørelser kan ankes til transportministeren, som altså nu er af en ganske anden politisk overbevisning end i de foregående 3½ år.